Немецкая военная авиация в Первой мировой войне

Военно-воздушные силы немецкой империи образовывались из внедрения самолетов для военного использования только за несколько лет до Первой мировой войны разрабатывались. Наряду с еще используемыми дирижаблями и разведывательными баллонами, самолеты ставили постепенно самое значительное оружие в воздухе там во все большем размере.

 

 

 

Начало военной авиации в немецкой империи:

В начале 20-ого века немецкое армейское руководство ставило на по-новому развитые дирижабли фирмы цеппелин, в которых была замечена большая военная польза. До тех пор исключительно используемые наблюдательные баллоны должны были поддерживаться строительством первого цеппелина дирижабля 2 июля 1900 и задания в разъяснении и артиллерии поддержку приноситься.

При развитии самолета авиации пионеров Вильбур и Орвилль Райт 17 декабря 1903 во-первых однажды летал, кое-что не могло начинаться ни немецкое армейское руководство, другие европейские государства. Только когда в 1909 оба брата передавали США сигнал корпус по-новому развитую машину, 1909 летчиков и на французской армии маневр 1909 успешно военное использование самолетов мог предлагаться, немецкое армейское руководство начинало интересоваться по настоянию прусского генерального штаба использованием самолетов.

1 мая 1910 обставлялась тогда в эёбериц около Берлина временная летная школа, которая превращалась на несколько месяцев позже в летную команду Луфчифферабтайлунг транспортных войск. Так как в Германии еще собственные самолеты не имелось Фарман Доппелдекер закупался сначала из Франции в нем первых пилотов обучались. Все же, уже в 1911 4 самолета типа Этрих Румплер голубей и 4 альбатросов Фарманов поставлялись. Состав самолетов на 22 машинах различных типов мог развиваться до конца года.

 

 

Фундамент для сооружения немецкой военной авиации был положен вместе с тем, все же, до конца 1911 не имелось значительных успехов в военной пользе самолетов.

Только когда из Франции прибывало сообщение, что там уже самостоятельная инспекция образовывалась в авиации и постановляла военную авиацию там уже более 170 самолетов, которая иллюстрировала ее способности в согласованности с артиллерией больше чем отчетливо, Большой генеральный штаб непосредственно вмешивался в развитие самолетов в Германии. Особенно принц Генрих фон Пройссен выступал с 1912 за сооружение немецкой военной авиации. Чтобы расходовать недостающие финансовые средства, призыв начинался под его руководством в 1912 к национальному пожертвованию полета. До конца года примерно 7,5 млн. имперских марок прибывали таким образом вместе немедленно в развитие помещались.

Так как самолеты во время императорского маневра исполняли такие хорошие разъяснительные работы, военное руководство разъяснительную работу дирижаблей решалось только лишь на стратегическое разъяснение ставить.

В 1912 был также год, в котором военное министерство предписывало установку королевско-прусской военной авиации. Он были присоединены также саксонское и вюртттембергише отделение. Как настоящее рождение немецкой военной авиации 1 октября 1913 относится, тем не менее, только как инспекция войск воздухоплавателя (Инлуфт), а также инспекция военных авиаций (Инфлиг) образовывалась.

Дирижабли и самолеты подчинялись армии и не были в это время еще самостоятельной воинской частью. Все же морской флот подчинился ее собственные дирижабли и самолеты их не армии.

 

 

 

Структура и организация:

Незадолго до и после начала Первой мировой войны начинался с того строить организацию военно-воздушных сил соответственно требований.

Для этого основная классификация самолетов вводилась:

 

	выраже́ние:	зада́ча:
Летчик-истребитель
KEK (КЕК)	Kampfeinsitzerkommando (Боевая команда одноместного автомобиля)	Охрана охоты и сопровождение
Jasta (Йаста)	Jagdstaffel (Эскадрилья истребителей)	Охрана охоты и сопровождение
Kesta (Кеста)	Kampfeinsitzerstaffel (Боевая ступень одноместного автомобиля)	Абфангйагд (родная защита)
Летчик-разведчик
FFA, später FA (ЁёА, поздней ФИРМЫ)	Feldfliegerabteilung/Fliegerabteilung (Отделение боевого летчика / летное отделение)	выяснéние
FstFA (ФштФА)	Festungsfliegerabteilung (Отделение летчика крепости)	выяснéние
AFA, später FA (A) (АёА, поздней ФИРМЫ (A)	Fliegerabteilung (Artillerie) (Летное отделение (артиллерия))	Артиллерийское наблюдение
Летчик битвы
Schusta (Шуста)	Schutzstaffel (Защитная ступень)	Близкая воздушная поддержка, сопровождение
Schlasta (Шласта)	Schlachtstaffel (Ступень битвы)	Использования битвы (близкая воздушная поддержка)
Самолет-бомбардировщик
BA	„Brieftaubenabteilung“ (Tarnbezeichnung!) (Брифтаубенабтайлунг (кодовое название!))	тактические бомбардировщики
Kasta (Еаста)	Kampfstaffel (Первый эшелон)	тактические бомбардировщики
Kagohl (Каголь)	Kampfgeschwader der Obersten Heeresleitung (Боевая эскадра высшего командования)	тактические бомбардировщики
Bogohl (Боголь)	Bombengeschwader der Obersten Heeresleitung (Бомбардировочная эскадрилья высшего командования)	стратегические бомбардировщики дальнего действия
RFA (РЁА)	Riesenflugzeugabteilung (Гигантское отделение самолета)	стратегические бомбардировщики дальнего действия

 

В начале Первой мировой войны немецкая военная авиация преимущественно не существовала из моноплана и 2-кровельшика о вооружении располагали. Уже вскоре и быстрым техническим прогрессом эти самолеты больше не нужно было использовать для военного использования. Так как имелся, тем не менее, слишком большой разный самолет типы, руководство армии решалось на внедрение классификации самолетов:

 

тип:	Классификация:	описáние:
A	самолёт-развéдчик	Невооруженные монопланы, после 1914 только лишь как школьные самолеты использует
B	самолёт-развéдчик	Невооруженные двухэтажные автобусы, после 1915 только лишь как школьные самолеты использует
C	самолёт-развéдчик	Вооруженные, одномоторные, двухместные двухэтажные автобусы, с 1915 во фронтовом использовании как универсальные самолеты
CI	Самолет битвы	более легкий вариант самолетов C, с 1917 во фронтовом использовании чем истребителя сопровождения и самолеты битвы
D	Охотничий двухэтажный автобус	Вооруженные, одномоторные, одноместные двухэтажные автобусы, с 1916 во фронтовом использовании
DJ (тáкже PE)	Самолет битвы	Смесь тип D и тип джоуля, одномоторный, одноместный двухэтажный автобус наземного боя к противотанковой обороне
Dr (F)	Охотничий триплан	прежде всего, Фоккер доктор И.
E	Охотничий триплан	прежде всего, Фоккер и дворец
CIS	Самолет битвы	Смесь между самолетом J и самолетом сл, только Хальберштадт еЛЬС. И
S	Самолет битвы	только Аго S. I
J	Самолет битвы	тбронированный самолет войсковой авиации, прежде всего, юнкерс Й. И, АЭГ Й. И и АЭГ Й. ИИ
G (тáкже K)	Тяжелый самолет	Вооруженные, двухмоторные, многоместные бомбардировщики
GI	Тяжелый самолет	более легкий вариант самолета г
R (VGO)	Гигантский самолет	Вооруженные, многомоторные, слишком тяжелые бомбардировщики, с 1916 в употреблении
N	Ночной бомбардировщик	модифицируемый самолет C, прежде всего, Саблатниг N. I

 

Описание тип А + B самолеты:

Прежде всего, первые немецкие самолеты считали к самолетам типа A и B тип Голубь Этрих Румплер и наибольшие гражданские самолеты в ходе мобилизации армии втягивались. Эти самолеты достигали в течение первых недель войны первостепенных результатов в разъяснительные работы, что отчетливо ускоряло погашение долга кавалерии как разведывательная единица. Тем не менее, большим убытком было не наличествующее бронирование, а также не наличествующее вооружение самолетов. Когда война движения переходила в конце 1914 на войну положения, самолеты-разведчики также были приведены к этому в значительно меньшей области заниматься разъяснением. При этом доходило все чаще до контактов между враждебными летчиками и первыми воздушными боями еще с ручным огнестрельным оружием пилотов проводились. При этом французские машины быстро показывали свое превосходство над ними немецких, так что руководство армии было вынуждено позволять разрабатывать быстро новые самолеты новым требованиям выросли.

 

Описание тип К самолеты:

С 1915 самолеты типа C освобождали самолеты от типа A и B постепенно на фронте. При новых самолетах позиция наблюдателя назад переносилась. Там монтировался, кроме того, пулемет на башенном погоне, чтобы смочь защищаться против враждебных летчиков. Более чем 25.000 построенными самолетами тип К был больше всего использованным типом, технического превосходства, тем не менее, не могли достигать вместе с тем.

 

Описание тип Д, ди-джея, доктора и E самолеты:

Этот самолет типы относятся к немецким летчикам-истребителям. В начале войны это были еще монопланы, с появлением французского Ниупорт 11 двухэтажных автобусов, немецкие летчики-истребители попадали быстро в оборону. После того, как также немецкая военная авиация разработала двухэтажный автобус и наступила, уравнивание могло вестись снова при этом.

Уже в начале 1917, тем не менее, новые самолеты прибывали на стороне союзников, так что немецкие летчики теснились снова в оборону и снова смогли сравниваться только с развитием трипланов.

У типа Ди-джей речь идет вокруг самолета наземного боя который против приближающихся танков британцев должен был применяться. При этом специальное алюминиевое бронирование должно было защищать мотор, танк и летчика от враждебного обстрела. Тем не менее, капитуляцией в 1918 не могли строиться этот тип.

 

Описание тип г и R самолеты:

У типов г и R речь идет о бомбардировщике как тяжелые самолеты характеризовались. Развитие этих самолетов начиналось уже с 1915, причем у этих типов 2 мотора применялись и в несущих поверхностях, а также в корпусе Ауфхэнгунген для бомб монтировал.

 

1 = Оберурсель и 1.100 л. с. двигателя Ванкеля
2 = Деревянный пропеллер
3 = Танк топлива
4 = Жердь шасси
5 = Примерпумпе
6 = Основное шасси
7 = Колеса спицы проволоки
8 = Ребра
9 = Основные перекладины
10 = Полосы скручивания из кожи
11 = Обратная сторона структуры шасси
12 = Плетеная вещь сиденье пилота
13 = Проволоки щепки корпуса
14 = Плоту и подъемнику без твердых поверхностей
15 = Шпора кормы
16 = сваренная стальная структура корпуса трубы
17 = субсидируемое полотняное покрытие
18 = Танк топлива
19 = Пилон для проволок высадки
20 = Пулемет весом 7,92 мм 08/15

 

 

 

Задания военно-воздушных сил:

Перед и в начале Первой мировой войны основной дар или также единственное задание самолетов лежал в разъяснении. Сначала они должны были поддерживать только кавалерию, которые вели самую большую часть разъяснительной работы до тех пор (наряду с баллонами и дирижаблями). Как в начале войны войска еще быстро вперед прибывали (война движения) военные руководители Германии также не видели причину на кавалерию отказываться как разведывательная единица, особенно так как коммуникация была явно не стабильна между самолетами и руководством армии. Только после себя в конце 1914 фронты затвердевали, который приходил становиться жертвой войну движения к и войска окапывались в стрелковых окопах, неизбежно должен был отказываться от кавалерии как разведчик. Это частично еще пыталось разведывать противника с лошадями, так как потери становились, однако, слишком высокими, ничего другого не оставалось руководству ставить как на самолеты.

Вместе с тем самолет принимал все больше и больше задания тактического и стратегического разъяснения. Теперь у неподвижной фронтовой линии было, тем не менее, также для самолетов несколько убытков. Самый большой из этого был более частым один за другим наталкиваются враждебными самолетами. Самолеты типа A и B были невооружены в начале войны. Сначала борьба враждебных самолетов велась с ручным огнестрельным оружием пилотов и наблюдателей. Только несколько позже твердо смонтированные пулеметы в машинах вступали в действие. Быстро чувствовал военному руководству, что заданиями военно-воздушных сил больше не является теперь только разъяснение, но и предотвращение враждебного разъяснения. Это вело к развитию и установке первых эскадрилий истребителей, заданием которых было сбивать враждебные разведчики.

 

 

 

Следующим заданием самолетов была бомбардировка целей. Дирижабли принимали сначала в немецкой империи это задание, так как их нужно было снабжать для бомбо-штурмовой войны значительно лучше чем первые самолеты. Хотя несколько бомбардировок присылались также с ним, тем не менее, стратегические бомбардировки еще не были возможны. Это зависело главным от того, что самолеты не располагали устройствами, с которыми могли транспортироваться бомбы и сбрасываться. Первые атаки проводились с летными стрелками, а также 5 или 10 кг бомб, однако, они должны были бросаться составом посредством руки. Только когда французы осенью 1914 начинали бомбить немецкие города в глубоком тылу ее самолетами, читай немецкое руководство армии собственные бомбардировщики разрабатывают. Под кодовым названием Брифтаубенабтайлунг Остенде (юАЭ) первый бомбардировщик устанавливался эскадре, которой первое использование было в январе 1915 с бомбардировкой Дюнкерка. После дессем успеха, следующие эскадры устанавливались а также самолеты совершенствовались, так что, наконец, производились тяжелым самолетам и гигантские самолеты типа г и R.

 

 

 

 

 

 

вооруже́ние:

С выходом продукции первых боев в воздухе оставалось неизбежным, что сами самолеты должны были вооружаться. Однако, уже использованные в армии пулеметы оказывались как слишком сложно и слишком громоздки вокруг на самолетах монтироваться. Поэтому производители расходовали на строительство сначала с 1915 пулемет шахтера (lMG 15), тогда мг Parabellum 14.

Прорыв удавался с монтированием неподвижного пулемета, который был соединен при помощи мотора самолета. Кратковременным высаживанием мотора во время огней пропеллеры оставались вне поля обстрела. Эта конструкция была известна уже с 15 июля 1913, когда себе швейцарский инженер Франц Шнайдер гарантировал патент, чтобы использовать это для боевых самолетов немецкий инженер Антон Фоккер принимал, тем не менее, весной 1915. Начиная с мая 1915 первые немецкие самолеты могли оснащаться этим и приводили, по меньшей мере, некоторое время решающее преимущество. Только когда немецкий самолет срывался и французские инженеры достраивали процесс, глайхте себе техническое отношение снова из.

 

 

 

 

 

Окраска и эмблема:

Значительно для самолетов из Первой мировой войны были пестрые цветные окраски. Если самолеты были в начале войны еще преимущественно бежевый или покрашены защитно, собственная окраска каждой ступени побеждала в течение войны.

Причина для этого была, с одной стороны, что пилоты собственных членов ступени хотели узнаваться вокруг не им в беспорядках боя сбиваться. С другой стороны должен был идти окраской врагу выносить приговор, с кем он попадает в бой и удерживает, возможно, уже раньше.

Самый известный пример такой окраски - это самолет Манфреда фон Рихтофена, который красил самолет красного цвета и получал вследствие этого прозвище Красный барон. Также у других самолетов его ступени была красная окраска.

 

 

 

Дальнейший знак вокруг принадлежности нужно было характеризовать эмблему, которая была правильна отчетливо очевидно в самолетах. На немецкой стороне черный крест лап (Железный крест) использовался для этого до 1917, затем крест полосы.

 

 

 

 

 

Использование военно-воздушных сил в Первой мировой войне:

Вы здесь находите статью о воздушной войне в Первой мировой войне:  Здесь нажимают!

 

 

 

Немецкие военно-воздушные силы после Первой мировой войны:

В течение Первой мировой войны немецкая воздушная сила спора теряла 4.578 летчиков, 299 мужчин наземный обслуживающий персонал, а также 1.962 мужчин, которые погибали при авариях в Германии.

Потеря в самолетах составляла 3.128 машин.

После капитуляции немецкой империи и определений Версальского договора Германия военную авиацию запрещалась. Еще наличествующие самолеты должны были доставляться либо в державы победительницы, либо превращаться в лом.

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)