Бристоль F. 2

Бристоль F. 2 разрабатывался как двухместный самолет-разведчик, мог держаться, тем не менее, после трудного внедрения после улучшения также как одноместный истребитель.

Развитие и конструкция:

Осенью 1915 Королевский Флюинг корпус требовал возмещения за Королевские Айркрафт Факторю B. E. 2c, который происходит еще из времен перед Первой мировой войной. Особенно производительность должна была увеличиваться и защитные возможности против атак враждебных летчиков-истребителей.

R. E. 8 представлял затем проект Королевские Айркрафт Factory, фирма Армштронг Вхитворт Компаню F. K. 7, позже чем в F. K. 8 классифицируемо. Фирма Бристоля аэроплану Компаню представляла несколько позже, в марте 1916, проект главного конструктора Франка Барнвеля. При этом 2 варианта были представлены, типизирования 9 R. 2A с Беардморе величиной 120 л. с. мотору и типизированию 9A R. 2B с Гиспано-Суица величиной 150 л. с. мотор. Прежде чем Королевский Флюинг корпус мог решаться, тем не менее, на один из проектов, рядовой мотор Фалькон Роллс-Ройса величиной 190 л. с. стоял перед внедрением. Франк Барнвель снова переделывал его проекты и клал теперь проект для типа 12 F. 2A. Сильным повышением производительности и аэродинамического приспособления корпуса в вес, проект считался скорее конкуренцией для двухместных боевых самолетов F. E. 2d и Сопвит 1½ Штруттер вместо самолета-разведчика.

Затем в июле 1916 строительство прототипа происходило тогда представление при Королевском Флюинг корпус. Уже 28 августа 1916 сдавался первый заказ 50 самолетов. Второй прототип испытывался 25 октября 1916 во-первых однажды. Тем не менее, при попытках выявлялся, что полю точки зрения препятствовали трубами выхлопного газа мотора. После того, как несколько следующих приспособлений производились, производство теперь чем Бристоля F. 2A классифицируемого самолета устанавливалось после 52 кусков и переставлялось на Бристоль F. 2B.

Первый 150 Бристоля F. 2B самолеты получали Роллс-Ройс Фалькон I или Роллс-Ройс Фалькон II мотор, затем переставлялся на мотор Роллс-Ройса Фалькон III.

В целом примерно 5.329 самолетов типа Бристоль F. 2A и Бристоль F. 2B строились.

Бристоль F. 2 прототип

Бристоль F. 2B

Бристоль F. 2B

Бристоль F. 2B

Использование в Первой мировой войне:

Незадолго до рождества 1916 начинался с того, что 48. Снабжать Сквадрон новыми самолетами. 8 марта 1917 переносился Сквадрон из Великобритании во Францию в западную сторону, чтобы приготавливаться для предстоящей Второй битвы Арраса. Чтобы поражать Немецких летчиков не знали до тех пор ничего о новых самолетах, полеты тренировки ограничивались самым необходимым. Как тактика был выбран полет в боевых порядках, который должен был позволять самолетам, чтобы они брали враждебных летчиков в перекрестный огонь. Когда 5 апреля 1917 битва начиналась, 6 Бристоля управлял F. 2A над полем сражения. 5 альбатросов Д. Иии самолеты немецкой эскадрильи истребителей 11 встречали Вас под руководством Манфреда фон Рихтофена. Тактика британцев оказывалась по отношению к немецким летчикам-истребителям неудачей и таким образом 4 из 6 самолетов сбивались и следующая сильно пострадавшее.

Также при других использованиях выражался, что самолеты не приспособили для этого в формации атаковать врага. Разумеется, пилоты узнавали, что самолеты были достаточно крепки и подвижны вокруг как истребители использоваться. Посредством неподвижного пулемета в носовой части мог целиться сам пилот и наблюдатель мог преодолевать враждебные самолеты при помощи его пулемета. Последующие использования как летчик-истребитель с соответствующей тактикой поражали немецких пилотов и, наконец, самолеты достигали хороших результатов, чем также потери сильно возвращались.

Начиная с мая 1917 происходил обмен Бристоль F. 2A Бристолем F. 2B самолеты. В июле 1917 британское Министерство обороны решало снабжать все охотничьи разведывательные авиационные эскадры Бристолем F. 2B, что вело к большому запросу производства.

За несколько месяцев до конца войны некоторые использовались Бристоль F. 2B самолеты, чтобы испытывать новую радиопередачу. 11. Сквадрон был первым Сквадрон, который использовал эту технику. Вместе с тем мог выдавать Сквадрон руководителя другим самолетам команды. Так как радиограммы функционировали, тем не менее, только в направлении и антеннах перед борьбой должен был ввозиться, этот принцип на другие Сквадронс не мог побеждать. также с Бристолем F. 2B самолетам испытывался применение парашютов. Для этого самолеты настолько модифицировались, что статическая веревка на нижней стороне корпуса помещалась что парашют вызывал. Эта техника дальше испытывалась после войны.

В сентябре и октябре британское Министерство обороны повышало заказ самолетов соответственно на 1.600 кусков, причем не все могли заканчиваться до конца войны. В целом Королевский Флюинг корпус при перемирии постановлял более 1.583 самолетов. Из этого 6 Сквадрон были применены во Франции, 5 в Великобритании и соответственно в Ближнем Востоке и в Италии.

техни́ческие да́нные:

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)