Королевский Флюинг корпус

Британский Королевский Флюинг корпус (Рёе) был воздушной силой спора британской армии перед и в то время как Первой мировой войне и складывался к концу войны с Королевскими Нафаль поведение сервис (РНАС) к сегодняшнему Королевскому поведению Форке (РАё).

 

 

Начало военной авиации в Великобритании:

Великобритания ставила, как наибольшие другие европейские великие державы, уже рано баллоны и цеппелины к разъяснению и для артиллерии поддержке один. С выходом продукции первых самолетов и растущим интересом к малозатратной и эффективной альтернативе баллонам, усиливалось внимание на самолеты.

В ноябре 1911 британское Министерство обороны начиналось с образования подкомитета, чему поручали военную пользу исследовать самолетов. 28 февраля 1912 комитет представлял его сообщение, при котором рекомендовала сооружение летучего корпуса. Он частично должен был быть подчинен армии и частично Королевских Нафю, кроме того, летная школа и самолет производство должна была строиться.

Предложение принималось от Министерства обороны и 13 апреля 1912 подписанного короля Джорджа V указ к основанию Королевского Флюинг корпус. Так как Королевские Нафю не хотели подчинять ее самолеты и баллоны армии и исполнять таким образом собственную командную власть, поведение сервис было построено Королевских Нафаль, чем Королевские Нафю получали ее собственные военно-воздушные силы, прежде всего, тем не менее, в Королевском Флюинг корпуса были интегрированы. Официальное наименование как Королевский Нафю поведение сервис и самостоятельное сооружение происходило 1 июля 1914.

Баллоны Королевского Энгинеерс, а также его персонал переходил однако полностью на Королевский Флюинг корпус. До конца 1912 рос Рёе на силу 12 пилотируемых баллонов и 36 самолетов. Майор Зикес получал первое главное командование.

 

 

 

Структура и организация:

При основании Королевский Флюинг корпус сначала еще вместе с Королевским Нафю выдерживал поведение сервис. Структура и величина читай сначала только образование о 3 ступенях к. Только в течение следующих лет росла воздушная сила спора и это несколько изменений структуры должны были проводиться. Когда в 1914 Королевских Нафю поведение сервис выделял Королевский Флюинг корпус достиг, тем не менее, величины, что создание крыльев становилось необходимо, которое существовало из нескольких ступеней.

В октябре 1915 Королевский Флюинг корпус снова достиг величины, которая делала создание бригад необходимым. Последнее изменение структуры происходило в августе 1917, когда теперь также подразделение вводилось.

 

 

 

После воздушных налетов на британские города немецкими бомбардировщиками противовоздушная оборона вводилась, кроме того, в августе 1917 как часть Королевского Флюинг корпус, была сочтена однако самостоятельным и применена.

 

эстафе́та:

Величина и оборудование ступени варьировалась от его задания и была отрегулирована только условно единообразно.

Наряду с откомандировавшим офицером эскадры имелся офицер сообщений, адъютант, от 2 до 3 унтер-офицеров и до 10 званий команды в административном отделе. Наряду с пилотом и летающими вместе наблюдателями обслуживающий персонал монтеров, механиков и техников еще присоединился. Ими командовал обер-фельдфебель и существовал из до 36 солдат.

Кроме того, каждая ступень располагала офицером оборудования, офицер вооружения и транспортного офицера до 22 солдат находились в распоряжении.

Для транспорта ступени постановляли грузовик, 8 мотоциклов и 8 приверженцев, как правило, машиной, 5 легкими тендерами, 7 тяжелыми тендерами, 2 ремонтами.

До конца Первой мировой войны Королевский Флюинг корпус постановлял более примерно 150 ступеней.

 

крыло́:

Когда Королевский Флюинг корпус был основан это было разделено сначала на армейское крыло и морское крыло.

После отделения морского крыла и величины армейского крыла изменяли структуру Флюинг корпус и наименование Крыло использует повторно в нем несколько ступеней обобщались.

Сначала примененные во Франции ступени обобщались в 1-ое и 2-ое крыло, причем они выделялись тогда тут же соответственно 1-ой армии и 2-ой армии.

1 марта 1915 происходила тогда установка 3-ьего крыла, 15 апреля установку 5-ого крыла. В августе следовало 6-ое крыло, в ноябре 7-ых и 8-ых крыльев. До конца войны в целом 54 крыла устанавливались.

С обновленным изменением структуры и установкой бригад крылья, так же, как и раньше ступени, специальные задания получали и были построены в соответствии с этим и получали необходимое оборудование.

Крылья с артиллерийским наблюдением и наземными заданиями контакта выделялись каждому армейскому корпусу, другие крылья были в
- Воздушный бой
- Бомбардировщик
- стратегическое разъяснение
разделенный и примененный. До 9 ступеней присоединялись, наконец, в каждом крыле.

 

Бригады:

Внедрение бригад возвращалось к сэру Давиду Гендерсону, который возвращался в августе 1915 из Франции и представлял его собранные опыты и рационализаторские предложения Министерству обороны. Одно из предложений предусматривало создание бригад, в которых должны были обобщаться несколько крыльев. Гендерсон обосновывал это предложение демонтажом Королевского Флюинг корпусу и его будущей величине.

Предложение принималось от лорда Китхенера и осуществлялось.

Разделено бригады выделялись в армейское крыло и крыло корпуса и соответственно одной армии. Задания крыла корпуса существовали в артиллерийской поддержке и разъяснении, задания армейского крыла в воздушном бое, бомбардировке и стратегическом разъяснении. Дополнительно крыло баллона добавлялось в ноябре 1916 и логистика обобщалась в парке военного самолета, управлении боеприпасов самолета и парке резервного грузового автомобиля.

Незадолго до конца войны были основаны следующим бригадам:
- I бригада 16 января 1916
- II бригада 23 октября 1915
- III бригада 16 января 1916
- IV бригада 1 апреля 1916
- V Бригада 15 декабря 1915
- VI бригада 15 января 1916
- Ближневосточная бригада 1 июля 1916
- Бригада Палестины 5 октября 1917
- VII бригада в октябре 1917
- Учебная бригада Средний Восток 14 декабря 1917
- VIII бригада 28 декабря 1917
- IX Бригада 6 марта 1918

 

Посадочные площадки:

Посадочные площадки Королевского Флюинг корпус официально назывались как Королевский Флюинг корпус имя станции. Имя станции относится, как правило, всегда в следующий город или вокзал, чтобы аэродром соответствующим образом смог присоединяться.

Аэродром тренировки существовал, как правило, из квадрата с боковой длиной примерно в 610 м. Наряду со стартом и взлетно-посадочной полосой большой ангар, либо из древесины, либо кирпичей выглядел построенным. У него была масса 55 x 30 м. В нем техническое оборудование и запасные части было хранимо. Сами самолеты стояли в Гангерс из древесины, проволока и материал были построены. Это должно было защищать самолеты от погоды.

Большие Ландинг Grounds были L-образны большей частью. Старт и взлетно-посадочные полосы были длиной от примерно 400 до 500 м. Наряду с большим Гангер и убежищами для самолетов следующие здания строились также часто для хранения горючего или как квартира для солдат. Офицеры квартиртен себе большей частью в дачах в более близкой окрестности один. Разделение Ландинг Grounds происходило в 4 категориях:
- Посадочная площадка первого класса
Большие аэродромы со многими зданиями, Гангерс и нескольким старту и взлетно-посадочным полосам
- Вторая посадочная площадка класса
Аэродромы они регулярно использовались, однако, не так много зданий имели
- Третья посадочная площадка класса
Аэродромы со стартом и взлетно-посадочной полосой, а также меньшим ангаром
- Территория вынужденной посадки
Большей частью поля и пашни, которым звонили заранее фермерам если самолет должен был высаживаться, чтобы эти ее животные полей смогли брать

Использовались в аэродромах также для ночных высадок, газовое освещение было построено вокруг летного поля. С факелами направление сообщалось частично также в контексте где взлетно-посадочная полоса лежала.

 

 

 

 

обуче́ние:

Первые пилоты Королевского Флюинг корпус принимались при основании Королевских Энгинеерс или летали уже с ее свободным временем.

Наземный обслуживающий персонал преимущественно существовал из добровольцев, которые отметились из-за летчиков надбавку вокруг ее денежного довольствия повышать.

В начальной стадии как пилоты, так и наблюдатели подвергались только короткому указанию и должны были летать затем сами. Это вело к высоким потерям на фронте, а также слишком многих авариях, при которых умирали пилоты. Только благодаря использованию бывшего пилота полковника Роберта Смита Барри учебная программа могла производиться и пилоты благоразумно обучаться.

Для этого Шооль оф соревнование по многоборью Аеронаутикс были основаны в Реадинг и Оксфорд где начинающие пилоты получали теоретическое занятие и должны были заканчивать определенное количество в летных часах. Примерно 45 % учеников не создавали первые полеты и применялись из-за непригодности не как пилоты. Для специального образования к летчику-истребителю соответствующие школы обставлялись в Турнберрю, Марске, Седгефорт, Файстон, Эаст фортуна и Айр, где начинающие пилоты уведомлялись об узнающих фронтовиках.

В начале 1917 следующая школа была построена в Египте, чтобы обучать пилотов для Синая и Палестины походы. Кроме того, при военном входе США доходило до соединения с Великобританией и Канадой, чтобы центрировать образование пилотов. Для этого лагерь бортам и в американском Техасе лагерь Талиаферро был построен от с апреля 1917 по январь 1919 в канадской Онтарио и занят. При этом не только пилоты из США, Канады и Великобритании обучались, но и из Южной Африки и Австралии. Высокое количество австралийских пилотов в течение войны вело даже к тому, что эти собственные ступени могли образовывать.

Этими учебными мероприятиями удавалось увеличивать качество пилотов отчетливо, все же доходило до конца войны еще примерно до 8.000 мертвецов, которые погибали при образовании или полетах тренировки.

 

 

 

Звания Королевского Флюинг корпус:

• Private 2nd Class (Частный 2-й класс)
  Круги задач: никого
• Air Mechanic 3rd Class (Воздушный механик 3-й класс)
  Круги задач: Оружейник, сварщик ацетилена, кузнец, медник, жестянщик, слесарь по ремонту машин, механик передаточного механизма, электрик, слесарь, машинист, парусный изготовитель
• Private 1st Class (Частный 1-й класс)
  Круги задач: Пилот
• Air Mechanic 2nd Class (Воздушный механик 2-й класс)
  Круги задач: Оружейник, сварщик ацетилена, кузнец, медник, жестянщик, слесарь по ремонту машин, механик передаточного механизма, электрик, слесарь, машинист, парусный изготовитель
• Lance Corporal (Младший капрал)
  Круги задач: никого
• Air Mechanic 1st Class (Воздушный механик 1-й класс)
  Круги задач: Оружейник, сварщик ацетилена, кузнец, медник, жестянщик, слесарь по ремонту машин, механик передаточного механизма, электрик, слесарь, машинист, парусный изготовитель
• Corporal (капра́л)
  Круги задач: Монтер
• Sergeant (сержа́нт)
  Круги задач: Оружейник, монтер, механик передаточного механизма
• Flight Sergeant (Старший сержант авиации)
  Круги задач: Главный механик
• Warrant Officer II (Уоррент-офицер II)
  Круги задач: Квартирмейстер сержант
• Warrant Officer I (Уоррент-офицер I)
  Круги задач: Сержант Маджор
• Cadet (каде́т)
  Круги задач: Пилот в тренировке, наблюдателе в тренировке
• 2nd Lieutenant (2-й Лейтенант)
  Круги задач: Пилот-в тренировке, пилот, наблюдатель в тренировке, наблюдателе
• Lieutenant (лейтена́нт)
  Круги задач: Пилот, наблюдатель, офицер записи, офицер вооружения, офицер оборудования, офицер радио
• Captain (капита́н)
  Круги задач: Полет Коммандер, офицер записи, офицер оборудования, транспортный офицер
• Major (гла́вный)
  Круги задач: Сквадрон Коммандер
• Lieutenant-Colonel (Подполковник)
  Круги задач: Винг Коммандер
• Brigadier-General (Бригадный генерал)
  Круги задач: Бригада Коммандер
• Major-General (генера́л-майо́р)
  Круги задач: Подразделение Коммандер

 

парашю́т:

Уже перед Первой мировой войной использование парашюта было возможно и известно. Особенно пассажиры баллонов и некоторое немногое свободное время пилотов использовали эту возможность, чтобы смочь переживать катастрофу.

В начале 1915 изобретатель парашюта Эверарда Калтропа вносил также Королевскому Флюинг корпус ассортимент для внедрения парашюта, так как вследствие этого, вероятно, много пилотов могли бы переживать катастрофы. Наконец, они обучались что стоило денег.

Королевский Флюинг корпус отказывался от ассортимента, так как по их мнению парашют не необходим. Это склонило бы пилотов в случае реальной опасности к тому, чтобы они сдавали ее самолет скорее, чтобы они продолжали борьбу как до наконец. Кроме того, парашют очень тяжел и громоздкий и вел бы при особенно легких самолетах к проблемам.

Также первый прыжок из военного самолета капитана Клифе Коллетта, новозеландскому пилоту, 13 января 1917 не мог убеждать руководство Королевского Флюинг корпус.

Только 16 сентября 1918 команда издавалась снабжать всех пилотов парашютом. До конца войны только немного пилотов сопровождали, тем не менее, таким образом одному оснащено.

 

маркиро́вка:

В начале войны наибольшие британские самолеты были отмечены разными речами союза признак. Тем не менее, это вело к тому, что наземные войска или другие самолеты перепутывали этот символ с немецким крестом и много британских самолетов собственных войск сбивался.

Таким образом Министерство обороны решалось в конце 1915 при внедрении унифицированной похожей на французскую маркировку характеристики самолетов. Она помещалась как на нижней стороне, так и на верхней стороне и боковых веслах, чтобы исключать путаницу.

 

 

 

 

 

Королевский Флюинг корпус в Первой мировой войне:

В начале войны оборудование ступеней 2, 3, 4 и 5 начинало переводить в Великобритании вокруг во Францию. При этом доходило 12 августа 1914 до первого мертвеца, как согласно Роберту Р. Скене и поведение Механик Рэй Барлоу ее самолет к аэродрому они летали в должны были встречаться. Вероятно перегружающий самолет срывался и оба члена экипажа умирали.

13 августа начиналась из Дувра переправа в Амьен. Сначала 60 самолетов транспортировались, 5-ая ступень следовала только на несколько дней позже.

После того, как ступени при британском экспедиционном корпусе прибывали и делали исправными, первые разведывательные полеты начинались 19 августа. Уже на 3 дня позже первый самолет с немецкого языка сбивался. Пилот лейтенант Винсент Уотерфоль и наблюдателя лейтенанта Шарль Джорджа Гордона Бэйли находились с ее Афро 504 через Бельгию, когда самолет пулемета немецких войск был зарегистрирован и был поражен.

В тот же день разведчики могли достигать, тем не менее, также успеха. Капитан Харльтон и пилот лейтенанта Вивиана Хью Николаса Уодхама обнаруживали 1. немецкую армию, которая маршировала на фланг британских войск. Это сообщение позволяло гарантировать это главнокомандующему сэру Джону Френху его фланг и задерживать удар немцев при Монс.

После того, как немецкая армия могла получать, однако, Монс, летчики должны были удаляться для Марны и запускать оттуда ее полеты. При этом обновленный удар немецкой армии мог обнаруживаться 7 сентября что вело к тому, что французская армия могла ориентироваться против нападения, что вело к битве в Марне.

В более позднем ходе сентября могли использовать во время первой битвы Айсне наблюдателя первый раз беспроволочное телеграфирование с артиллерией, чтобы устанавливать ее лучше на немецкие положения. Также были начаты впервые аэрофотосъемки, которые вели к тому, что подполковник разрабатывал болота Брабрацон в 1916 первую практическую камеру аэрофотоснимка, которая использовалась позже чем стандарт камеру. Для этого камера укреплялась, как правило, на корпусе самолета и через дыру наблюдатель мог обслуживать ее тогда. Сделанные картины становились последующими для карт в масштабе 1: 10.000 оценено и переносят. На основе таких карт наступление могло проводиться также только Сомме с июля по ноябрь 1916.

Когда в западной стороне из войны движения война положения была и известное движение начиналось к морю, Королевский Флюинг корпус переносил 8 октября 1914 его базу после Сайнт Омер и сооружал наряду с местным гоночным расстоянием аэродром. До конца войны Сайнт Омер оставался одной из самых важных баз при западной стороне для британских военно-воздушных сил.

После того, как Хью Тренчард получал главное командование о Флюинг корпус начиная с августа 1915, он расставлял приоритеты в артиллерии поддержке и тактическим бомбардировкам немецких положений.

Когда в 1916 подготовка начиналась для британских наступлений, RFC 421 собирал самолеты с 4 эскадрами привязного аэростата и 14 баллонами в битве в Сомме должны были принимать участие. Тем не менее, от июля вплоть до ноября Флюинг корпус терял 800 самолетов и 252 пилота были убиты.

1917 был особенно связан с большими потерями для Флюинг корпус, когда воздушное превосходство немецких самолетов оказывалось особенно сильным. Установленные совсем недавно немецкие эскадрильи истребителей с ее альбатросом самолетам были им британцев отчетливо превосходят. Особенно апрель 1917 был очень связан с большими потерями как примерно 700 британских самолетов сбивались.

Вопреки немецкому превосходству начиналась 9 апреля 1917 битва Арраса, при которой участвовал Рёе с 25 ступенями, примерно 365 самолетами. Тем не менее, из этого 245 самолетов пропадали и примерно 211 пилотов были убиты.

Только по-новому введенные летом типы самолета SE5, Сопвит Кэмел и Бристоль боксера заботились о том, чтобы соотношение сил с немецкими летчиками-истребителями снова смогло выравниваться.

Первое использование пехоты, танков и самолетов происходило в ноябре 1917, когда боевые самолеты во время битвы Камбрай в низком полете британские солдаты и танки поддерживают и немецкие положения атаковали.

С начала немецкой весны наступление в марте 1918 самолеты Рёе также применялись, чтобы останавливать продвижение. При этом особенно сообщения разведчиков заботились о том, чтобы союзники смогли удаляться упорядочено и знали, где следующее нападение происходило. Также бомбардировкой немецких положений летчики заботились о замедлении продвижения. В свою очередь, Рёе терял примерно 1. 000 самолетов и 400 пилотов и наблюдателей в это время.

 

 

 

 

 

Основание Королевское поведение Форке:

Уже 17 августа 1917 генерал Ян Смуц представлял британскому Министерству обороны сообщение, в котором он представлял поведение сервис возможностям для цукунфтиге выравнивания Королевского Флюинг корпус и Королевского Нафю.

Решительно для этого сообщения, были представления Смутс, который видел потенциал опустошения враждебных стран и разрушение промышленных и богатых населением центров на самолетах в крупном масштабе. Для этого должна была основываться сила спора, которая равноценна в силе тому армии и Королевских Нафю.

Кроме того, конкуренция отразилась бы между Рёе и РНАС отрицательно на фокусировке ресурсов. Эти обе вооруженных силы должны были связываться к одному, который может оперировать, тем не менее, как армия и морской флот самостоятельно.

Министерство обороны соглашалось с наибольшими пунктами предложения и вместе с тем Рёе и РНАС складывался 1 апреля 1918 в по-новому основанном министерстве авиации и Королевское поведение Форке возникало как самостоятельный вид вооруженных сил.

 

 

 

Конец войны:

В конце Первой мировой войны дежурили еще 5.182 пилота.

Потери составляли с 1914 по 1918 9.378 мертвецов или пропавших без вести, а также 7.245 раненых.

Наряду с 6.942 т сброшенных бомб также примерно 7.054 немецких самолета, цеппелины и баллоны сбивались.

11 пилотов Виктория Кройц передавалась во время войны.

С основанием Королевское поведение Форке (РАё) Великобритания устанавливала второй важный вид вооруженных сил наряду с Королевскими Нафю. Преимущество острова использовалось Министерством обороны стратегически рационально, так как наличествующие ресурсы преимущественно мог инвестироваться в морской флот и самолеты и армия могла содержаться относительно малой, что экономило издержки и виды сырья. Сооружение РАё должно было оказываться позже во время второй мировой войны чем военное отчетливо при воздушной битве вокруг Англии.

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)