Портной CA-1

Портной CA-1 был первой французской бронированной боевой машиной, которая должна была разрабатываться с начала войны положения и применялась начиная с апреля 1917 впервые в западной стороне.

Когда западная сторона запуталась в 1915 году и война положения начиналась, начинался инженерным отделением Техникве ты Гени строить техническое отделение бронированных транспортных средств. Как первый шаг 10 сельскохозяйственных тракторов покупались для этого и она бронировались, чтобы транспортные средства смогли проламывать преграды между фронтовыми линиями и вместе с тем дорогу для следующей пехоты должен был освобождать. Осенью 1915 применялись эти транспортные средства впервые в Вердене, тем не менее, при этом выражался, что они не соответствовали требованиям и французская армия нуждалась в полностью бронированном бронированном транспортном средстве.

К самым большим защитникам на французской стороне принадлежали при другом полковнике Эстине, президент Раймонд Поинкарэ и Маршалл Джоффре. Они узнавали, что высокие потери при наступлениях могли уменьшаться только поддержкой бронированных транспортных средств и могут только ее проламывать сильно укрепленные немецкие положения и преграды.

По настоянию известных защитников генерал Йанин утверждал развитие французской бронированной боевой машины как председатель комиссии для оборудования французской армии.

Заказ 400 бронированных боевых машин предоставлялся фирме портному, которая переносила руководство проектом полковника Эстину. Он знал уже с лета 1915, что конструктор Эугене Бриллиэ работал также над бронированным транспортным средством на шасси трактора Holt. Эстина принимала также идею и начиналась начиная с февраля 1916 с развития прототипа. Уже через 2 недели шасси уже был закончен.

 

 

 

 

Программа портного CA-1 базировалась на основном принципе монтировать 75 мм пушки на проезжую подставку, чтобы смочь разрушать вместе с тем сильно укрепленные положения и поддерживать собственную пехоту пулеметами. Таким образом трактор шасси монтировался на нес сначала тяжелое орудие и затем шасси строился об этом вокруг. При этом конструкторы ориентировались на сооружение американского шасси Holt, почему сооружение очень имело форму ящика. Сначала бензиновый двигатель величиной 80 л. с. был запланирован также как стимул, в первых прототипах портной величиной 60 л. с. мотор использовался, наконец.

Тем не менее, первые тесты в декабре 1915 в Соуайн показывали, что транспортное средство не приспособило ехать над тонкими котлованами и мотор для веса в целом слишком слабо был выложен.

Чтобы устранять недостатки помещался на фронте рельс, который должен был позволять разрезать колючую проволоку. Кроме того, фронт заострялся, что делало возможным лучшую точку зрения водителю, так как 75 мм в середине транспортного средства не отделяют на правой стороне был размещен. Как стимул мотор Holt величиной 75 л. с. теперь выбирался он должен был приводить соответствующую производительность для веса.

 

 

 

 

 

 

 

После модификации бронированной боевой машины начинался с производства, которое отчетливо замедлялось, тем не менее, на основе недостатка материала, особенно при бронированных дисках. Таким образом только 132 портных CA-1 бронированную боевую машину были готовые к применению для запланированного наступления Нифелле в юеррю-ау-юак 16 апреля 1917.

Тем не менее, наступление кончалось в катастрофе. 44 транспортных средства не могли запускаться примененным портным CA-1, 57 были разрушены при продвижении и только 31 транспортное средство достигали ее цели.

Когда наступление должно было прекращаться, много членов экипажа сообщали, что транспортные средства являются абсолютно неподходящие для трудной территории. Короткими цепями и выступающим фронтом и кормой портные танк постоянно запутались бы и застревать. Кроме того, бронирование только против пуль достаточно не было, тем не менее, против артиллерии обстрелом немецких орудий. Здесь оказывалось также плохое размещение бензобака непосредственно рядом с пулеметами. Когда Немецкие солдаты узнавали это уязвимое место, они концентрировали ее обстрел на этих местах и приводили вместе с тем танки к взрываются.

 

 

 

 

 

 

 

После неудачи наступления генерал Нифелле был отпущен и генерал Петайн получал командование о французской армии. Он использовал значительно более оборонительную тактику и применял портных танк только лишь редко на фронте.

Хотя производство бежало еще вплоть до августа 1918, однако, сбыт и потери вел к тому, что до конца войны лишь 100 из портных танк были вообще еще готовые к применению. Они преимущественно заменялись на танки Рено FT и служили только лишь как транспорт танку для солдат и материала.

После Первой мировой войны французские портные танк отбирались и превращались в лом. В 1921 покупала Испания 6 из танков и применяла ее до 1926 в Марокко против повстанцев и позже под республиканской армией для испанской гражданской войны.

Танк доставлялся в США, который проводил вместе с тем тесты для собственного развития танков. Он возвращался в 1985 Франции и находится теперь в Сомюре музей.

 

 

 

 

 

 

техни́ческие да́нные:

выраже́ние:	Портной CA-1
страна́:	Фра́нция
длина́:	6,32 м
ширина́:	2,05 м
высота́:	2,30 м
вес:	14,6 т
максима́льная ско́рость:	7,5 км/ч
Бронирование:	11,5 mm
Основное вооружение:	75 мм пушки
Следующее оружие:	2 x 8 мм Готхкисс пулеметы
при́вод:	4 Цилиндра бензиновых двигателя с 75 л. с.
да́льность:	48 км
гарнизо́н:	6 мужчин

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)