Румплер C. I и наследование самолеты

После успешного производства Румплер разведчиков типа B фирма начинала Немецкие авиазаводы с 1915 с развития вооруженных самолетов-разведчиков. Так развитые Румплер C. I был ее хорошими летными качествами одним из дольше всего примененных на войне типов C самолеты.

Развитие и конструкция:

Этрих голубь был пионером немецкой авиации и обосновывал его известными Румплер голубь сооружение военной авиации в немецкой империи. В начале войны развитые им самолеты-разведчики Румплер B ставили ядро немецких летчиков войсковой авиации. Развитие вооруженных самолетов начиналось с выхода продукции первых истребителей союзников также с 1915.

На основе Румплер B. I был прототип Румплер C. I построенный. От оптики у самолета было большое сходство с Румплер голубем, так как она обнаруживала также типичную корму со Шлайфспорн. Так же несущие поверхности были легко гестильт и имели часть точки зрения в корпусе, чтобы у пилота была лучшая точка зрения вниз.

Был снабжен C. I при помощи уже использованного мотора Мерседеса D III величиной 160 л. с. , несколько самолетов становились позднее также с Аргусом Opel Асом величиной 180 л. с. Рядовой мотор III оснащенный, который представлялся, тем не менее, как не так надежно.

Наблюдатель постановлял поворотным Парабеллум пулемет 14, пилота о слева в корпусе смонтированный неподвижно вперед направленный, синхронизируемый пулемет.

После того, как испытательные полеты и представление были успешны перед военным руководством, самолет производился в большом количестве экземпляров. Наряду с Немецкими авиазаводами это производилось также под лицензией Германиа авиазаводам, Бранденбургским авиазаводам, Ганноверской фабрике вагона и Альберта Ринне Флюгцойг-Веркена до 1917. Для немецкого морского флота доставлялся модифицируемые Румплер 6B1 с пловцами.

Развитые как модель наследования Румплер C. II не выходил из статуса прототипа. Для этого производился начиная с конца 1916 Румплер C. III в грёсререр количестве экземпляров. Она постановляла по-разному глубокими несущими поверхностями, более короткими несущими поверхностями кормы и более сильным 220 л. с. Бенца юц Иё мотор.

Румплер C. IV мотора были только легкие модификации, для этого снова более сильным 260 л. с. Мерседеса D IVa.

Следующие варианты Rumpler C. V и Румплер C. VI оставались уже Румплер C. II только в прототипе статус.

В 1917 прибывал C. VII для использования, которое оказывалось замечательным самолетом-разведчиком. Несколько более слабый производительностью мотор Майбаха Mb IVa с 245 л. с. расходовался на строительство, более незначительные л. с. чисел, тем не менее, могли компенсироваться его более высоким сгущением. Чтобы экономить вес пулемет пилота больше не расходовался на строительство, самолет получал за это высотограф, устройства кислорода, отапливаемые летные костюмы и наблюдателя ручную камеру.

Дальнейшее развитие типов C. VIII, C. IX и C. X оставались лишь прототипами и не производились.

Румплер C. I

Румплер 6B1 немецкого морского флота

Румплер C. III

Румплер C. IV

Румплер C. VII

Использование в Первой мировой войне:

Примененные в 1915 году на фронте Румплер C. I оставался до 1917 в употреблении. Затем самолеты в Небенкригсшауплэце применялись на близком востоке и на Балканах еще до конца войны и служил там как самолет-разведчик и легкий бомбардировщик.

Самолеты Румплер C. IV и C. VII оставались на основе ее хороших летных качеств до конца войны в западной стороне.

техни́ческие да́нные:

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)