Сопвит саламандру

Сопвит саламандр был британский, одноместный боевой самолет, который разрабатывался специально для нападения на наземные цели, тем не менее, не больше в Первой мировой войне мог применяться.

Развитие и конструкция:

В августе 1917 во время третьей битвы Юперн и в ноябре 1917 во время битвы Камбрай Королевский Флюинг корпус применял впервые тактику для скоординированной борьбы наземных целей истребителями. При этом это использовало самолеты типа Айрко DH. 5s. Тактика оказывалась очень успешной, одновременно у Королевского Флюинг корпус были однако высокие потери, так как примененные самолеты были снабжены недостаточно для таких атак и были бронированы недостаточно против обстрела от земли.

Немецкая империя применяла также ее самолеты для борьбы наземных целей. Использованный юнкер Й. И были тем не менее лучше бронированы в противоположность британским самолетам и таким образом потери были значительно незначительнее.

На основе опыта из тактики и примененной с немецкого языка техники авиация фирмы Сопвит начинала Компаню с развития специального для этих целей самолета. Для этого Сопвит Кэмел основу был взят и фронтовое бронирование соответствующим образом усилено. У теперь использованного бронирования был полный вес 275 кг. У переднего щитка была сила 8 мм, которые фундаментная плита 11 мм и стороны 6 мм Вследствие этого должны были защищаться как пилот, мотор, так и танки самолета достаточно против обстрела.

Для борьбы целей 2 7,7 мм Льюиса пулеметы монтировались в углу 45 °. Для борьбы враждебных самолетов третий пулемет на верхней несущей поверхности дополнительно монтировался. Он как TF. 1 указанный прототип модифицировались еще, в общем, перед серийным производством, что оба Льюиса пулеметы обменивались для атаки наземных целей 2 Фикерс пулеметы и как при истребителях помещались.

Задняя часть корпуса была прислонена на дизайн Сопвит Снипе, нужно было предлагать однако низко вокруг небольшого уязвимого места. Также крылья были прислонены на Снипе, должны были также усиливаться из-за тяжелого бронирования, чтобы смочь нести дополнительный вес.

Для стимула использовался мотор BR2 Bentley величиной 230 л. с. , который приводил достаточную производительность для веса самолета.

27 апреля 1918 могли проводиться первые полеты с прототипом, прежде чем он был приведен 9 мая в Северную Францию к тесту. При одном из тестовых полетов благодаря пилотам 65-ой эскадры, доходило 19 мая при высадке до аварии причем прототип был разрушен полностью.

Вопреки аварии саламандры самолета рассматривались программа Сопвит как обещающие успех и заказ 500 самолетов отдавался. Вскоре после этого количество экземпляров повышалось и распространялось на другие фирмы чем лицензионное строительство, так что в целом 1. 400 самолетов строились.

Сопвит саламандру

Сопвит саламандру

Сопвит саламандру устройство изготовления

Использование в Первой мировой войне:

Лишь 37 самолетов могли строиться до конца октября 1918 проблемами производства при бронированных дисках и недостаточности поставок у мотора Bentley, причем только 2 изобличались уже во Францию.

В Великобритании начинались уже с установки 157-ой эскадры, которая должна была снабжаться полностью новыми самолетами. Тем не менее, до 21 ноября 1918 это были лишь 24 самолета для эскадры находились в распоряжении.

После перемирия 157-ая эскадра снова решалась и самая большая часть заказанных самолетов снова аннулировалась. Вплоть до 1919 497 самолетов, тем не менее, заканчивались и служили в Великобритании для целей эксперимента или продавались в Египет или в США.

техни́ческие да́нные:

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)