Сопвит Щенок

Сопвит Щенок был британцем, летчиком-истребителем единственного места, который был представлен посреди Первой мировой войны и стал одним из самых успешных британских летчиков-истребителей.

Развитие и конструкция:

В течение 1915 строился в авиации фирмы Сопвит Компаню самолет, который должен был служить сначала только как частный самолет для летчика-испытателя Харри Хокера. Он был снабжен гномой величиной 50 л. с. мотор вращения.

4 похожих самолета строились вскоре после этого и как Сопвит Спарровс указанный.

Затем на основе 5 самолетов конструкторы начинались с развития истребителя, который ориентировался с дизайна на уже построенные самолеты, был однако сильнее бронирован и был больше. У из этого возникшего прототипа была занятая с материалом деревянная рама и эшелонированные, глайхспанниге крылья. Шасси укреплялось о V-распорках с корпусом и заботилось таким образом, о стабильной высадке.

Для стимула Ле Рхоне величиной 80 л. с. 9C мотор выбирался, кроме того, самолет получал синхронизируемый Фикерс пулемет. При самолетах для Королевского Флюинг корпус пулемет на верхней несущей поверхности становился вместо Фикерс пулемет, один после косо наверх стреляющего Льюиса укрепленным.

В феврале 1916 первый прототип был закончен, в марте происходили первые тестовые полеты. Королевских Нафаль поведение сервис заказывал затем 2 следующих самолета к тесту. После окончания большие количества заказывались Королевским Нафаль поведение сервис так и Королевским Флюинг корпус. Так как авиация фирмы Сопвит Компаню была загружена в это время уже производством Сопвит 1½ Штруттер полностью, заказы издавались к производству субподрядчику. В целом 1.770 самолетов этого типа строились.

Сопвит Щенок

Рисунок сопвит щенка

Сопвит Щенок

Сопвит Щенок

Использование в Первой мировой войне:

Начиная с октября 1916 выдача первых самолетов начиналась. 8-ая эскадра Королевского Нафаль поведение сервис и 54-ую эскадру Королевского Флюинг корпус принадлежали к первым, которые они применяли в западной стороне.

В то время Сопвит Щенок превосходил немецкий Fokker, Halberstadt и самолет Albatros. Особенно маневренность гарантировала, что вооружение меньшего размера и работа могли быть даны компенсацию.

После борьбы с британским Сопвит Щенком, которого похвалили даже немецкий пилот Манфред фон Рихтофен эти самолеты, но в то же время, он подверг критике свою способность к погружению.

К концу 1916 7 подразделений были полностью снабжены новым самолетом. Однако после того, как немцы также использовали своих новых летчиков-истребителей, было найдено, что Щенок Сопвит больше не был равен. В начале 1917, Сопвит Щенок начал заменяться более новым Верблюдом Сопвит. Несмотря на увеличивающиеся потери этих самолетов, Королевский Летающий Корпус сохранил их до конца 1917 на западном фронте.

После того, как первые самолеты были отозваны из Западного Фронта, британское Министерство обороны начало с формирования некоторых подразделений на острове, чтобы защитить города от атак немецких террористов. С этой целью Королевский Летающий Корпус использовал изъятый самолет Щенка Сопвит и сплотил их в недавно сформированных 112-х и 61-х подразделениях. Чтобы увеличить скороподъемность, используемые 80 двигателей hp Ле Рхоне были также заменены двигателями Гнома на 100 л. с.

Некоторые Западные Оттянутые из фронта самолеты служили Королевскому Военно-морскому Воздушному сообщению для испытаний авианосца. Таким образом, 2 августа 1917 на Разъяренном первое приземление самолета на движущемся судне могло быть достигнуто. В дополнение к авианосцам Кампания Разъяренная и житель острова Мэн, некоторый Щенок Сопвит также служил на крейсерах и линкорах, от того, где они могли начать на платформах.

Сопвит Щенок приземляется на Разъяренное

техни́ческие да́нные:

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)