القوات الجوية الألمانية في الحرب العالمية الأولى

تشكلت القوات الجوية للإمبراطورية الألمانية من إدخال الطائرات للاستخدام العسكري ، والتي تم تطويرها قبل سنوات قليلة من الحرب العالمية الأولى. بالإضافة إلى المناطيد التي لا تزال تستخدم وبالونات الاستطلاع ، أصبحت الطائرات تدريجيا أهم سلاح في الهواء.

 

 

 

بداية الطيران العسكري في الإمبراطورية الألمانية:

في بداية القرن العشرين ، اعتمدت القيادة العسكرية الألمانية على المناطيد المطورة حديثًا لشركة منطاد ، والتي شوهدت فيها الفوائد العسكرية الأكبر. مع بناء أول منطاد زيبلين في 2 يوليو 1900 ، كان من المفترض دعم البالونات المراقبة المستخدمة سابقًا بشكل حصري وتنفيذ المهام في الاستطلاع ودعم المدفعية.

مع تطور رواد طائرات الطيران ، طار ويلبر وأورفيل رايت للمرة الأولى في 17 ديسمبر 1903 ، ولم تستطع القيادة العسكرية الألمانية ولا أي دولة أوروبية أخرى فعل أي شيء. لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1909 ، بدأ الأخوان الأمريكيان فيلق الإشارة فيلق - وهي آلة تم تطويرها حديثًا وسلمت منشورات في عام 1909 وعلى مناورة عسكرية فرنسية في عام 1909 بنجاح استخدام عسكري للطائرات - بدأت القيادة العسكرية الألمانية بناءً على طلب الأركان العامة البروسية للاستخدام إلى مصلحة في الطائرات.

في 1 مايو 1910 ، تم إنشاء مدرسة طيران مؤقتة في دوبريتز بالقرب من برلين ، والتي تم تحويلها بعد بضعة أشهر إلى "قيادة الطيران في وزارة الطيار قوات المرور". نظرًا لعدم وجود طائرة خاصة في ألمانيا ، تم شراء طائرة ذات طابقين من طراز فرمان لأول مرة من فرنسا ، حيث تم تدريب أول الطيارين. ولكن بالفعل في عام 1911 تم تسليم أربع طائرات من نوع الحمام إيتريش رومبلر وأربعة الباتروس فارمان. بحلول نهاية العام ، يمكن توسيع مخزون الطائرات ليشمل 22 آلة من أنواع مختلفة.

 

 

وهكذا تم وضع الأساس لبناء سلاح الجو الألماني ، ولكن بحلول نهاية عام 1911 لم يكن هناك أي تقدم كبير في الاستخدام العسكري للطائرة.

فقط عندما وردت أخبار من فرنسا مفادها أنه قد تم بالفعل إجراء تفتيش مستقل محمول جوا هناك وأن لدى قوة جوية بالفعل أكثر من 170 طائرة هناك ، الأمر الذي أوضح بشكل واضح قدراتها في التفاعل مع المدفعية ، كانت هيئة الأركان العامة تشارك مباشرة في التطوير الطائرات في ألمانيا. جلس الأمير هنري بروسيا خاصة في عام 1912 لإنشاء سلاح الجو الألماني. لإنفاق الأموال المفقودة ، بدأت تحت قيادته في عام 1912 ، الدعوة للتبرع رحلة وطنية. بحلول نهاية العام ، تم جمع حوالي 7.5 مليون مارك ألماني ودخلت حيز التطوير على الفور.

نظرًا لأن الطائرة قامت بعمل الاستطلاع الجيد أثناء المناورة الإمبراطورية ، فقد قررت القيادة العسكرية التركيز فقط على التوضيح الاستراتيجي لأعمال الاستطلاع التي تقوم بها الطائرات.

كان عام 1912 أيضًا العام الذي أمرت فيه وزارة الحرب بإنشاء سلاح الجو الملكي البروسي. تم تعيين هذه أيضًا إلى أقسام سكسونية و فورتمبيرغ. ومع ذلك ، فإن ولادة قوة جوية الألمانية الفعلية لا تُعد إلا في الأول من أكتوبر عام 1913 عندما تم تشكيل تفتيش قوات المنطاد (Idluft) وتفتيش القوات الجوية (Idflieg).

كانت الطائرات والطائرات تحت الجيش ولم تكن في ذلك الوقت جزءًا مستقلاً من القوات. البحرية ، ومع ذلك ، كان لها المناطيد الخاصة والطائرات التي لم تكن تحت الجيش.

 

 

 

الهيكل والتنظيم:

قبل فترة وجيزة من اندلاع الحرب العالمية الأولى ، بدأ تنظيم القوات الجوية وفقًا للمتطلبات.

لهذا الغرض ، تم تقديم هيكل أساسي للطائرة:

 

	تعيين:	مهمة:
منشورات الصيد
KEK	كوماندوز طاقم القتال	الصيد والمرافقة
Jasta	موسم الصيد	الصيد والمرافقة
Kesta	سرب مقاتلة	اعتراض (الأمن الداخلي)
الطائرات بدون طيار
FFA, فيما بعد FA	قسم الطيار الميداني	تنوير
FstFA	قسم الطيران القلعة	تنوير
AFA, فيما بعد FA (A)	قسم الطيران (المدفعية)	ملاحظة المدفعية
طيار المعركة
Schusta	سكهوتزستفل	إغلاق الدعم الجوي ، وحماية مرافقة
Schlasta	موسم المعركة	عمليات القتال (الدعم الجوي القريب)
المفجرين
BA	"قسم الحمام" (التمويه)	القاذفات التكتيكية
Kasta	موسم القتال	قاذفات القنابل التكتيكية
Kagohl	سرب المعركة من القيادة العليا للجيش	قاذفات القنابل التكتيكية
Bogohl	سرب القنابل من القيادة العليا للجيش	قاذفة استراتيجية طويلة المدى
RFA	الفرقة المجوقلة العملاقة	قاذفة استراتيجية طويلة المدى

 

في بداية الحرب العالمية الأولى ، تألفت قوة جوية الألمانية بشكل رئيسي من طائرة أحادية السطح وزويدكر لم يكن لديها سلاح. بعد وقت قصير وبسبب التقدم التقني السريع ، لم تعد هذه الطائرات تستخدم في المجهود الحربي. ومع ذلك ، نظرًا لوجود العديد من أنواع الطائرات المختلفة ، قررت قيادة الجيش تقديم مخطط للطائرة:

 

نوع:	تصنيف:	وصف:
A	طائرة استطلاع	طائرة أحادية السطح غير مسلحة ، بعد عام 1914 استخدمت فقط كطائرة مدرسية
B	طائرة استطلاع	ذات السطحين غير المسلح ، بعد عام 1915 تستخدم فقط كطائرة مدرسية
C	طائرة استطلاع	طائرة مسلحة ذات محرك واحد وذات مقعدين ، ابتداءً من عام 1915 في الخطوط الأمامية كطائرة متعددة الأغراض
CI	طائرات الهجوم	نسخة أخف من الطائرة C ، من عام 1917 في الخط الأمامي كطائرة مقاتلة ومهاجمة
D	ذات السطحين الصيد	ذات السطحين أحادية السطح وذات محرك واحد ، من عام 1916 في الخط الأمامي
DJ (أيضا PE)	طائرات الهجوم	مزيج D- و J- نوع ، المشاجرة ذات المحرك الواحد ذات الطابق الواحد ذات المحرك الواحد والمضادة للدبابات
Dr (F)	صيد اعطابها	خصوصا فوكر الدكتور
E	صيد اعطابها	خصوصا فوكر وفالز
CIS	طائرات الهجوم	امزج بين طائرات J و Cl ، فقط هالبرشتات CLS.I
S	طائرات الهجوم	فقط منذ
J	طائرات الهجوم	طائرات المشاة المدرعة ، وخاصة يونكرز J.I ، AEG J.I و AEG J.II
G (أيضا K)	طائرة كبيرة	قاذفات قنابل مسلحة ذات محركين ومتعددة المقاعد
GI	طائرة كبيرة	البديل أخف من الطائرات G
R (VGO)	الطائرة العملاقة	قاذفات ثقيلة مسلحة متعددة المحركات من عام 1916
N	مفجر الليل	الطائرات C المعدلة ، وخاصة سابلانيغ N.I.

 

وصف اكتب الطائرات A + B:

من بين الطائرات من النوع A و B كانت بشكل أساسي أول حمامة من نوع الطائرات الألمانية اتريش رومبلر وتمت صياغة معظم الطائرات المدنية أثناء التعبئة من قبل الجيش. على الرغم من أن هذه الطائرات حققت خلال الأسابيع الأولى من الحرب نتائج بارزة في أعمال الاستطلاع ، الأمر الذي سرع بشكل كبير في مفرزة الفرسان كوحدة استطلاع. ولكن العيب الكبير هو عدم وجود دروع وتسلح الطائرة غير الموجود. عندما دخلت حرب الحركة في نهاية عام 1914 إلى حرب المواقع ، تم إحضار طائرة الاستطلاع للعمل في منطقة استطلاعية أصغر بكثير. كان هناك المزيد والمزيد من الاتصالات بين طيارين العدو والمعارك الجوية الأولى التي نفذت مع مسدسات الطيارين. هنا ، كانت الآلات الفرنسية أعلى من الآلات الألمانية بسرعة ، بحيث تم إجبار قيادة الجيش على تطوير طائرة جديدة بسرعة لتلبية المتطلبات الجديدة.

 

وصف اكتب الطائرات C:

من عام 1915 ، حلت الطائرة من النوع C تدريجياً محل الطائرات من النوع A والنوع B في المقدمة. بالنسبة للطائرة الجديدة ، تم نقل موضع المراقب للخلف. هناك ، تم إطلاق مدفع رشاش أيضًا على أسطوانة للدفاع ضد طائرات العدو. مع تصنيع أكثر من 25.000 طائرة ، كان النوع C هو النوع الأكثر استخدامًا ، لكن لا يمكن تحقيق التفوق التقني.

 

الوصف من النوع D و DJ و Dr و E:

تشير أنواع الطائرات هذه إلى الطيارين الألمان. في بداية الحرب ، كانت الطائرة لا تزال أحادية السطح ، مع ظهور طائرة نيوبورت 11 الفرنسية ذات الطابقين ، أصبحت الطائرة المقاتلة الألمانية في وضع دفاعي سريع. بعد أن طورت القوات الجوية الألمانية الطائرات واستخدمت ، ويمكن إحضارها عن تعويض.

بالفعل في أوائل عام 1917 ، ومع ذلك ، جاءت على متن الحلفاء طائرة جديدة ، بحيث تم وضع الطيارين الألمان مرة أخرى في موقف دفاعي ويمكنهم فقط اللحاق بتطوير ثلاثة طوابق مرة أخرى.

نوع DJ هو طائرة هجوم برية يجب استخدامها ضد الدبابات الناشئة من البريطانيين. يجب أن يحمي درع الألومنيوم الخاص المحرك والدبابات والطيار من نيران العدو. الاستسلام في عام 1918 ، لا يمكن بناء هذا النوع.

 

وصف نوع G و R الطائرات:

النوعان G و R هما قاذفات قنابل كبيرة. بدأ تطوير هذه الطائرات في عام 1915 ، باستخدام هذين النوعين تم استخدام ومحركين على الأجنحة وعلى تعليق جسم الطائرة للقنابل.

 

1 = محرك أوبروسل U 1 100 حصان
2 = المروحة الخشبية
3 = خزان الوقود
4 = شريط التعليق
5 = مضخة التمهيدي
6 = معدات الهبوط الرئيسية
7 = تكلم الأسلاك عجلات
8 = أضلاعه
9 = العمود الرئيسي
10 = شرائط التواء الجلود
11 = الجزء الخلفي من هيكل الشاسيه
12 = مقعد الطيار الخوص
13 = أسلاك التوتر بدن
14 = زعنفة خشبية ورفع بدون أسطح صلبة
15 = تيلسبور
16 = هيكل بدن الصلب أنبوبي الملحومة
17 = غطاء الكتان مخدر
18 = خزان الوقود
19 = الصرح لأسلاك الهبوط
20 = 7,92 ملم رشاش خفيف 08/15

 

 

 

مهام القوات الجوية:

قبل بداية الحرب العالمية الأولى وفي بدايتها ، كانت المهمة الرئيسية أو الوحيدة للطائرة في التنوير. هذه يجب أن تدعم في البداية فقط سلاح الفرسان ، الذي قاد بعد ذلك (بالإضافة إلى البالونات والمنطورات) معظم العمل التربوي. في بداية الحرب ، عندما كانت القوات لا تزال تحقق تقدمًا سريعًا (حرب العدوان) ، لم ير القادة العسكريون الألمان أي سبب للتخلي عن سلاح الفرسان كوحدة استطلاعية ، خاصة وأن التواصل بين الطائرة وقيادة الجيش كان مستقرًا. فقط بعد نهاية عام 1914 ، وصلبت الجبهات ، وصلت حرب الحركة إلى طريق مسدود ، وكانت القوات المتحصنة في الخنادق ، لا بد أن تفعل ذلك بدون سلاح الفرسان كإستطلاع. كان لا يزال يحاول جزئياً التجسس على الخصم بالخيول ، لكن بما أن الخسائر كانت مرتفعة للغاية ، فلم يكن أمام القيادة خيار سوى وضع الطائرة.

وهكذا ، أخذت الطائرة أكثر وأكثر مهام الاستطلاع التكتيكي والاستراتيجي. ومع ذلك ، كان للخط الأمامي الصلب أيضًا بعض العيوب للطائرة. وكان أكبر هذه المواجهات المتكررة مع طائرات العدو. كانت الطائرات من النوع A و B غير مسلحة في بداية الحرب. تم إجراء قتال طائرات العدو في البداية باستخدام مسدسات الطيار ومسدسات المراقبين. بعد ذلك بقليل ، تم استخدام الرشاشات الثابتة على الآلات. سرعان ما أصبحت القيادة العسكرية تدرك أن مهام سلاح الجو لم تعد الآن مجرد عصر التنوير ، ولكن أيضًا منع تنوير العدو. أدى ذلك إلى تطوير وتشكيل أول أسراب مقاتلة ، كانت مهمتها إسقاط طائرة استطلاع العدو.

 

 

 

مهمة أخرى للطائرة كانت قصف الأهداف. تم تنفيذ هذه المهمة في البداية في الإمبراطورية الألمانية ، المناطيد ، لأنها كانت مجهزة للقصف أفضل بكثير من الطائرة الأولى. على الرغم من أن بعض هذه تم قصفها معهم ، إلا أن القصف الاستراتيجي لم يكن ممكنًا بعد. كان السبب الرئيسي في ذلك هو أن الطائرة لم يكن لديها أجهزة يمكن بها نقل القنابل وإسقاطها. ونُفذت الهجمات الأولى باستخدام سهام الطيران و 5 أو 10 كيلوغرامات من القنابل ، ولكن كان يتعين على الطاقم إلقاءها. فقط عندما بدأ الفرنسيون في قصف المدن الألمانية في المناطق النائية في خريف عام 1914 بطائراتهم ، طور قيادة الجيش الألماني قاذفاتهم الخاصة. تم إنشاء أول سرب من المهاجمين تحت اسم "فرقة أوستند للركاب" (BAO) ، وكان نشره الأول في يناير 1915 بتفجير دونكيرك. بعد نجاحها ، تم إعداد المزيد من الأسراب واستمرت الطائرة في التطور ، بحيث تم في النهاية إنتاج طائرات كبيرة وعملاقة من النوعين G و R.

 

 

 

 

 

 

تسليح:

مع ظهور المعارك الأولى في الهواء ، كان من المحتم أن تكون الطائرات نفسها مسلحة. ومع ذلك ، فقد أثبتت المدافع الرشاشة المستخدمة بالفعل في الجيش أنها ثقيلة للغاية وغير قادرة على تركيبها على متن الطائرات. لذلك قام المصنعون ببناء أول مدفع رشاش من عمال المناجم (IMG 15) ، ثم مدفع رشاش بارابيلوم في المرتبة الأولى

جاء هذا الاختراق بتركيب مدفع رشاش صلب ، تم ربطه بمحرك الطائرة. نظرًا للتعليق القصير للمحرك أثناء إطلاق النار ، ظلت المراوح خارج مجال الحريق. كان هذا البناء معروفًا بالفعل منذ 15 يوليو 1913 ، عندما حصل المهندس السويسري فرانز شنايدر على براءة اختراع لاستخدامه في الطائرات المقاتلة ولكنه استولى عليه في ربيع عام 1915 ، المهندس الألماني أنتون فوكر. من مايو 1915 ، يمكن تجهيز أول طائرة ألمانية بها ، وجلبت ميزة حاسمة ، على الأقل لفترة من الوقت. فقط عندما تحطمت طائرة ألمانية وأعاد المهندسون الفرنسيون بناء العملية ، تمت استعادة العلاقة الفنية.

 

 

 

 

 

اللوحة والشارات الوطنية:

كانت إحدى السمات البارزة للطائرة من الحرب العالمية الأولى هي الدهانات الملونة. في بداية الحرب ، كانت الطائرات في الغالب مطلية باللون البيج أو الرمادي الداكن ، ولكن في أثناء الحرب ، ساد لفي كل موسم.

والسبب في ذلك ، من ناحية ، هو أن الطيارين أرادوا الاعتراف بهم من قبل أعضاء فرقهم الخاصة حتى لا يتم إسقاطهم من قبلهم في اضطرابات القتال. من ناحية أخرى ، يجب أن يكون الأمر واضحًا للعدو من خلال اللوحة ، التي يخوضها هذا الشخص وربما ينسحب من قبل.

وأفضل مثال معروف على هذه اللوحة هو طائرة مانفريد فون ريشتهوفن ، الذي رسم طائرته باللون الأحمر ، وبالتالي حصل على لقب "البارون الأحمر". وكان للطائرة الأخرى من سربه طلاء أحمر.

 

 

 

علامة أخرى لتحديد الانتماء كانت شارة السيادة ، والتي كانت واضحة للعيان ملحقة بالطائرة. على الجانب الألماني ، تم استخدام صليب أسود حتى عام 1917 (صليب حديد) ، ثم صليب العارضة.

 

 

 

 

 

استخدام القوات الجوية في الحرب العالمية الأولى:

يمكن الاطلاع على المقالة حول الحرب الجوية في الحرب العالمية الأولى هنا:  انقر هنا!

 

 

 

القوات الجوية الألمانية بعد الحرب العالمية الأولى:

خلال الحرب العالمية الأولى ، فقد سلاح الجو الألماني 4.578 طيارًا و 299 من الطاقم الأرضي و 1.962 من الرجال الذين قتلوا في حوادث في ألمانيا.

كانت خسارة الطائرة 3.128 آلة.

بعد استسلام الرايخ الألماني وأحكام معاهدة فرساي ألمانيا تم حظر سلاح الجو. أما الطائرة المتبقية فكان يتعين تسليمها إلى القوى المنتصرة أو إلغاؤها.

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)