رومبلر C.1 والطائرة الخلف

بعد الإنتاج الناجح لطائرة استطلاع رومبلر من النوع B ، بدأت شركة أعمال الطائرات الألمانية في عام 1915 بتطوير طائرة استطلاع مسلحة. تم تطوير رومبلر C.1 المطوَّر على هذا النحو بسبب خصائص رحلة الطيران الجيدة إلى واحدة من أطولها المستخدمة في أنواع الحرب من الطائرات C.

التنمية والبناء:

كان حمامة اتريش رائدًا في مجال الطيران الألماني وأسسه حمامة رومبلر الشهيرة في بناء الطيران العسكري في الإمبراطورية الألمانية. في بداية الحرب ، شكلت طائرة الاستطلاع رومبلر B ، التي طورها ، جوهر الطيارين في الجيش الألماني. مع ظهور أول طائرة مقاتلة الحلفاء بدأت أيضا في عام 1915 ، وتطوير الطائرات المسلحة.

بناءً على رومبلر B.1 ، تم بناء النموذج الأولي لـ رومبلر C.1. من البصريات ، كانت الطائرة تشبه إلى حد بعيد حمامة رومبلر ، لأن هذا كان له أيضًا الذيل النموذجي مع ذيل انزلاق. وبالمثل ، كانت الأجنحة مطاردة قليلاً ولديها رؤية على جسم الطائرة ، بحيث كان للطيار رؤية أفضل لأسفل.

تم تجهيز C.1 بمحرك مرسيدس D III المستخدم بالفعل بقوة 160 حصان ، وقد تم تجهيز بعض الطائرات لاحقًا أيضًا بمحرك مضمن أوبل أرجوس As.III بقوة 180 حصان ، والذي لم يكن موثوقًا به.

كان لدى المراقب مدفع رشاش يدور من طراز بارابيلوم 14 ، وهو طيار مثبت على يسار جسم الطائرة ، مدفع رشاش متزامن إلى الأمام بشكل صارم.

بعد نجاح الرحلات التجريبية والعرض التقديمي قبل القيادة العسكرية ، تم إنتاج الطائرة بأعداد كبيرة. بالإضافة إلى أعمال الطائرات الألمانية ، تم إنتاجه أيضًا بموجب ترخيص من قبل يعمل الطائرات الألمانية و طائرة ماركيش-أعمال و مصنع عربة هانوفر و تعمل طائرة ألبرت رين حتى عام 1917. للبحرية الألمانية ، تم تسليم رومبلر المعدلة مع العوامات.

النموذج اللاحق رومبلر C.2 لم يتجاوز وضع النموذج الأولي. لهذا الغرض ، تم إنتاج رومبلر C.3 بكميات أكبر من نهاية عام 1916. كان لهذا الأمر أجنحة مختلفة في العمق ، وأجنحة خلفية أقصر ، ومحرك أقوى بقوة 22 حصانًا من طراز Bz Bz.

كان رومبلر C.4 تعديلات طفيفة فقط ، لكن محرك مرسيدس D IVa أقوى بقوة 260 حصان.

ظلت المتغيرات التالية رومبلر C.5 و رومبلر C.6 ، مثل رومبلر C.2 فقط في حالة النموذج الأولي.

في عام 1917 ، تم استخدام C.7 ، والتي أثبتت أنها طائرة استطلاع عن بعد ممتازة. على الرغم من أنه تم تثبيت محرك مايباخ Mb IVa الأقل قوة بقوة 245 حصان ، إلا أن ضغطه العالي مكّن من تعويض أرقام القدرة الحصانية المنخفضة. لتوفير الوزن ، لم يعد يتم تثبيت مدفع رشاش الطيار ، لكن الطائرة تلقت مسجل رسم بياني ، وأنظمة الأكسجين ، وبدلات طيران ساخنة وكاميرا مراقبة محمولة.

وظلت التطورات الأخرى في الأنواع C.8 و C.9 و C.10 مجرد نماذج أولية ولم يتم إنتاجها.

C.1 رومبلر

رومبلر B1 للبحرية الألمانية

C.3 رومبلر

C.4 رومبلر

C.7 رومبلر

استخدامها في الحرب العالمية الأولى:

بقيت تستخدم في عام 1915 في رومبلر C.1 الأمامي حتى عام 1917 في الاستخدام. بعد ذلك ، تم استخدام الطائرة في المسرح الثانوي في الشرق الأوسط ومنطقة البلقان حتى نهاية الحرب وكانت هناك بمثابة طائرة استطلاع ومهاجم خفيف.

بقيت الطائرة رومبلر C.4 و C.7 نظرًا لخصائصها الجوية الجيدة حتى نهاية الحرب على الجبهة الغربية.

معلومات تقنية:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)