سفينة حربية النمر

ينتمي الفهود إلى فئة إلتي ، التي تم تصميمها وبناؤها في نهاية القرن التاسع عشر حصريًا للخدمة في المستعمرات الألمانية. لهذا كانت السفن صالحة للإبحار بشكل خاص ومجهزة بنصف قطر كبير من الحركة. بالإضافة إلى محرك البخار ، جميع السفن لديها أيضا تزوير لتوفير الوقود في الرحلات الطويلة. كانت النمر واحدة من أشهر سفن الإمبراطورية الألمانية قبل الحرب ، والتي تسببت في ضجة أثناء ما يسمى بانثر ليب إلى أغادير خلال الأزمة المغربية الثانية عام 1911.

إطلاق والتصميم:

من فئة إلتي ، تم بناء ما مجموعه ست سفن ، كانت جميعها مخصصة حصريًا للمستعمرات الألمانية. لهذا السبب ، تم تثبيت السفن أيضا تزوير الإبحار ، والذي لم يعد هو الحال مع جميع السفن الحربية الأخرى التابعة للبحرية الإمبراطورية. يجب أن تسمح الأشرعة للسفن بالتوفير على وقود الرحلات الطويلة ، لأن الأهداف كانت في كل من شرق ووسط أمريكا وأفريقيا وآسيا والرايخ الألماني في ذلك الوقت بالكاد كانت لديها أي محطات خارجية كانت ستخدم كقاعدة.

للدفاع عن السفن ، خدم مدفعان بسرعة 10,5 سم فقط وستة مسدسات مسدس 3,7 سم. البنادق الكبيرة أو أكثر لم تكن ممكنة بسبب التصميم المضغوط.

تم إطلاق النمر في 1 أبريل 1901 ، وتم التكليف في 15 مارس 1902.

سفينة حربية النمر

تاريخ النمر:

بعد بدء التشغيل والتجريب ، تم نقل النمر لأول مرة إلى المعرض الصناعي في دوسلدورف في 7 يونيو 1902 لتمثيل البحرية الإمبراطورية وسفنها. نظرًا لأن اهتمام السكان بالسفينة كان أكبر من المتوقع ، فقد تم تمديد فترة الإقامة ووصل النمر في 13 يوليو مرة أخرى إلى فيلهلمسهافن. ثم أبحرت السفينة إلى ، في ذلك الوقت لا تزال الدنماركية سانت توماس في جزر الكاريبي.

كانت المهمة العسكرية الأولى النمر أثناء حادثة ماركومانيا. في هذه الحادثة ، قام المتمردون الهايتيون بتفتيش السفينة البخارية الألمانية ماركومانيا بحثًا عن أسلحة وذخائر كانت ، وفقًا للمتمردين الموجودين لصالح القوات الحكومية ، الذين شن المتمردون حربًا أهلية معهم. بعد العثور على بعض الأسلحة ، تم تحميلها على سفينة المتمردين قمة في بييرو ويمكن للبخار الألماني مواصلة القيادة. ثم طلب الوزير الألماني المقيم من الإمبراطورية الألمانية نشر سفينة حربية ألمانية على سفينة المتمردين وحماية المصالح الألمانية ، حيث تعرض بعض السكان بالفعل للأذى. في الخامس من سبتمبر عام 1902 ، طُلب من النمر ، الموجود بالفعل في المياه ، البحث عن قمة في بييرو ووضعه. بالفعل في 6 سبتمبر تم اكتشاف السفينة في ميناء غوناييف. سمح الكابتن الألماني كورفيت ريتشارد إكرمان للطاقم بمغادرة السفينة وسحبها ، حيث لم تتح له فرصة لنزع سلاحهم أو أسرهم. عندما اقترب البحارة الألمان على متن قوارب صغيرة من قمة في بييرو لركوبهم ، حدثت بعض الانفجارات على متن السفينة. ثم قرر إكرمان أن يأخذ السفينة تحت الهجوم وتغرق.

بعد تهدئة الوضع السياسي في هايتي ، أرسل النمر أولاً إلى سيوداد بوليفار في فنزويلا في أكتوبر عام 1902. ومع ذلك ، عندما وصلت التوترات بين فنزويلا والرايخ الألماني إلى ذروتها ، تم دمج الفهود ، إلى جانب الطراد الكبير فينيتا ، والطرادات الصغيرة جازيل وفالك ، وسفينتا التدريب شارلوت وستوش والقارب الحربي الفنزويلي ريستورتادور المصمم لتكوين شعبة كروزر الأمريكية الشرقية. في 4 يناير 1903 ، تم احتلال ميناء بويرتو كابيللو وفي 17 يناير ، تم قصف قلعة سان كارلوس في ماراكايبو بواسطة الفينيتا. بعد ذلك بوقت قصير ، يمكن حل النزاع دبلوماسيا.

على المسار اللاحق للسرب نحو كندا ، تم تجاوز النمر في أبريل 1903 في نيوبورت نيوز في الولايات المتحدة. بعد الزيارة التي قام بها إلى كندا وفي طريق العودة ، حدث إصلاح كبير ، مرة أخرى في الولايات المتحدة الأمريكية.

في زيارة للبرازيل في 27 نوفمبر 1905 ، وقع حادث إيتاجاهي المزعوم. في هذا بحار ألماني مهجور بعد شرب شيء مع مسافر ألماني في حانة. دون التنسيق مع الشرطة المحلية ، ذهب أفراد طاقم السفينة الآخرين بحثًا عن الرجل المهجور. يمكن العثور عليه وعاد إلى السفينة. لكن في الصحافة ، تم طبع هذا على أنه عملية خطف تليها استجواب. على الرغم من أن الدبلوماسي الألماني نفى هذه التصريحات ، إلا أن السفير البرازيلي قد اشتكى بالفعل إلى وزارة الخارجية والطراد البرازيلي الميرانت باروسو قد تلقى الأمر بمشاهدة السفينة الألمانية.

حتى 5 أغسطس 1907 ، كانت الرحلات لا تزال تتم إلى باراجواي وكندا حتى تم إرسال النمر إلى إفريقيا.

في بداية سبتمبر 1907 ، وصلت السفينة إلى أفريقيا ونفذت أعمال المسح في المستعمرات الألمانية. في عام 1910 ، تقرر إحضار السفينة إلى ألمانيا لإجراء إصلاحات كبيرة. في عام 1911 ، غادر النمر مستعمرة الكاميرون الألمانية وعليه أن يأخذ الفحم في المغرب في طريق العودة إلى الوطن. نتيجة للأزمة المستمرة في المغرب ، قدم موظفو الأدميرال طلبًا إلى وزارة الخارجية الاتحادية للحصول على الموقع المثالي لقبول الفحم في 8 مارس 1911. أطلق المكتب على موقع أكادير ، حيث أنه بعيد عن المنطقة الفرنسية ، لكنه لا يزال قريبًا بدرجة كافية للإشارة إلى المصالح الألمانية. في ما يسمى "قفزة النمر" إلى أغادير ، أصبح الوضع الدبلوماسي بين فرنسا وإنجلترا والإمبراطورية الألمانية أكثر حدة ، حيث رأت فرنسا أن مصالحها تهددها السفينة الألمانية. كان النمر في الميناء في الفترة من 1 إلى 20 يوليو 1911 حتى تم استبداله بالطراد الصغير برلين وإيبر. ثم وصلت السفينة إلى هامبورغ في 19 أغسطس 1911 لإصلاحها في غدانسك.

في أوائل عام 1912 ، غادر الفهود الرايخ الألماني مرة أخرى وزاروا ساوثامبتون ولشبونة لأول مرة حتى تم إرسالها إلى ليبيريا في نوفمبر لمراقبة هناك مع الخنزير وبريمن ، الاضطرابات المحلية. في أبريل 1913 ، تولى النمر مرة أخرى مهام المسح في المستعمرات الألمانية الحقيقية.

من 13 مايو إلى 9 يوليو 1914 ، تم إصلاح السفينة في غدانسك مرة أخرى. تم إلغاء رحلة لاحقة إلى المكسيك بسبب الوضع السياسي المتوتر في أوروبا.

استخدم في الحرب:

بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى ، تم تعيين النمر لقسم خفر السواحل. بصرف النظر عن سحب الغواصة U-3 بالقرب من جوتلاند لمحاربة السفن الروسية ، لم يشارك النمر في أي عمليات أخرى.

بعد الحرب ، خرجت السفينة من الخدمة في 18 ديسمبر 1918. بسبب تقدمهم في السن ، لم يكن من الضروري تسليم النمر للقوى المنتصرة.

مكان وجود:

من يوليو 1921 ، تمت إضافة النمر إلى البحرية الجديدة لجمهورية فايمار ، ولكن تم توسيع الأسلحة ، لأن السفينة يجب أن تخدم فقط لتدريب الطاقم على سفينة الاستطلاع القادمة نيزك.

في 15 كانون الأول (ديسمبر) 1926 ، تم إيقافها أخيرًا وتم حذفها في عام 1931 من قائمة السفن الحربية وألغيت.

سفينة حربية النمر في عام 1931

إناء:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)