كان سوبوو دولفين طيارًا مقاتلًا بريطانيًا بمقعد واحد تم استخدامه في سلاح الطيران الملكي في أوائل عام 1918 ولاحقًا في سلاح الجو الملكي.
التطوير والبناء:
في أوائل عام 1917 ، تحت إشراف كبير المصممين لشركة سوبوو الطيران هربرت سميث ، بدأ تطوير طيار مقاتل جديد ، والذي يجب أن يكون مصممًا لمحرك من أصل اسباني سويسري 8B بقوة 200 حصان.
مع التسمية الداخلية 5F.1 ، تم تطوير طائرة تم فيها تقسيم الجناح العلوي من أجل تحسين رؤية الطيار. من أجل تعديل مركز ثقل الطائرة وفقًا لذلك ، تم تحريك الجناح السفلي للأمام بمقدار 33 سم وبالتالي لم يعد أسفل الجناح العلوي مباشرة.
بسبب نقص المحركات ، تم تجهيز النموذج الأول بمحرك 150 حصان من طراز من أصل اسباني سويسري 8B V8 بقوة 150 حصان. تمت أول رحلة تجريبية للطائرة الجديدة في 23 مايو 1917. في يونيو تم نقلها إلى بلدة سان أومير الفرنسية ، حيث قام الطيارون من السرب 60 باختبار الطائرة على نطاق واسع. بعد الانتهاء ، تمكنت الطائرة من إقناع الطيارين ووزارة الدفاع البريطانية ، لذلك تم طلب 700 طائرة في البداية.
تم بناء نموذج أولي ثانٍ بعد وقت قصير من أول رحلات تجريبية. في هذه الحالة ، تم تثبيت مبرد الجناح العلوي بدلاً من المبرد الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، تم منح الأجنحة السفلية بعض القواطع لتحسين رؤية الطيار لأسفل. ومع ذلك ، لم يتم تضمين هذه التعديلات في إنتاج سلسلة لاحقة.
تضمن النموذجان الثالث والرابع أيضًا بعض التغييرات في المبرد ، وغطاء جسم الطائرة ، والزعنفة والدفة ، مع استخدام النموذج الأولي الرابع لاحقًا كنوع أساسي لإنتاج السلسلة ، والذي بدأ في أكتوبر 1917.
كانت صعوبات التسليم الأولية مع محرك من أصل اسباني سويسري 8B المخطط له بالفعل بسبب المعدن السيئ الذي تم استخدامه للمعالجة. هذا أدى إلى العديد من الأعطال في معدات التخفيض وإلى تباطؤ في الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر تجهيز طائرة SPAD S.XIII الفرنسية بالمحركات قبل أن تستلمها سوبوو دولفين. تحسن توريد المحركات فقط في أوائل عام 1918 بعد تكليف شركة فرنسية أخرى ببناء الترخيص.
بحلول نهاية الحرب ، تم بناء 2072 طائرة.
سوبوو دولفين
رسم دولفين مع سوبويث
قمرة القيادة لدلفين مع سوبويث
استخدم في الحرب العالمية الأولى:
في فبراير 1918 ، بدأ التسليم إلى الموسمين التاسع عشر والتاسع والتسعين. تبع الموسم 87 و 23 في مارس. في بداية العمليات ، تم الخلط بين الطائرات الجديدة والطائرات الألمانية ، بحيث تعرضت لهجوم من قبل المدافع البريطانية المضادة للطائرات أو من قبل الطيارين البريطانيين والبلجيكيين. بالإضافة إلى ذلك ، تسبب الجناح العلوي المنقسم في مخاوف ، خاصة بالنسبة للطيارين عديمي الخبرة ، من أن الهبوط التصادم يمكن أن يؤدي إلى إصابات خطيرة في الرأس والجزء العلوي من الجسم. ومع ذلك ، تم حل المخاوف بسرعة من خلال الاختبارات.
بعد المهام الأولى ، سرعان ما أصبحت الطائرة أكثر شعبية لدى الطيارين. كانت سريعة ورشيقة وسهلة الطيران مع الخبرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن نشرها على ارتفاعات عالية ويمكن مقاتلة طائرة استطلاع رومبلر C.VII الألمانية بشكل حاسم.
تم تجهيز ما مجموعه أربعة أسراب بالكامل مع سوبوو دولفين ، وكان لدى أسراب أخرى هذه الطائرات كمكمل. مع إسقاط 89 طائرة ألمانية ، كان السرب 87 من أكثر الطائرات نجاحًا مع هذه الطائرات.
بالإضافة إلى القوات الجوية البريطانية ، بدأت نهاية الحرب في تجهيز سرب كندي بطائرة سوبوو دولفين ، لكن هذا لم يكن يعمل إلا بعد فترة وجيزة من استسلام الإمبراطورية الألمانية. بعد الحرب ، اشترت القوات الجوية الأمريكية أيضًا بعض الطائرات للاختبار.
سوبوو دولفين من سلاح الجو الكندي
معلومات تقنية:
| الاسم: | سوبوو دولفين |
| البلد: | بريطانيا العظمى |
| النوع: | طائرة مقاتلة |
| الطول: | 6,78 متر |
| جناحيها: | 9,91 متر |
| الارتفاع: | 2,59 متر |
| الوزن: | 641 كجم فارغة |
| الطاقم: | 1 كحد أقصى |
| محرك: | محرك من أصل اسباني سويسري 8B بقوة 200 حصان (149 كيلووات) |
| السرعة القصوى: | 211 كيلومترا في الساعة |
| النطاق: | بحد أقصى 315 كيلومتر |
| التسلح: | 2 × 7,7 ملم رشاش فيكرز
ما يصل إلى 2 × 7,7 ملم مدافع رشاشة لويس قنابل 4 × 12 كجم |
This post is also available in:
Deutsch (الألمانية) 
English (الإنجليزية) 
Français (الفرنسية) 
Italiano (الإيطالية) 
简体中文 (الصينية المبسطة) 
Русский (الروسية) 
Español (الأسبانية)
