طراد محمي جمشت

ينتمي الطراد المحمي جمشت إلى فئة توباز وكان أول طراد في العالم ، كان لديه محرك توربيني.

إطلاق والتصميم:

تم بناء جمشت في 7 يناير 1903 في حوض بناء السفن ارمسترونغ ويتوورث. كانت السفينة تنتمي إلى فئة توباز ، وهو نوع من سفينة الطرادات المحمية. وعموما ، تم توفير أربعة طرادات لهذه الفئة ، وكان الجمشت الطراد الثاني.

على النقيض من توباز والسفينتين الشقيقتين ، تم تثبيت محرك التوربينات في الجمشت لأول مرة. على الرغم من أن بعض المدمرات كانت مُجهزة مسبقًا به ، إلا أن الأداء لم يكن كافيًا بحلول ذلك الوقت للسفن الكبيرة.

على الرغم من سرعة 21,75 عقدة ، كانت السفن الحربية الألمانية مجهزة بمحرك التوربينات أسرع.

تم إطلاق الجمشت في 5 نوفمبر 1903 ، والتكليف في 17 مارس 1905.

طراد محمي جمشت

طراد محمي جمشت

تاريخ الجمشت:

بعد التكليف والاختبار ، تم تعيين السفينة جنبا إلى جنب مع السفينة الشقيقة الماس من مجموعة حربية من أسطول المحيط الأطلسي مع قاعدة في جبل طارق.

1907 تبع النقل إلى بورتسموث ، حيث كانت السفينة حتى عام 1909 كاحتياطي مع طاقم مخفض في المرساة.

بعد إعادة التنشيط ، خدم الجمشت في أمريكا الجنوبية البريطانية وزار بالإضافة إلى الموانئ الأرجنتينية وبعضها في غرب إفريقيا. عندما تم الاحتفال بذكرى مرور 100 عام على استقلال الأرجنتين ، توفي العاهل البريطاني إدوارد السابع وأُعيدت السفينة إلى بريطانيا.

في عام 1912 تم نقله إلى أسطول المدمرة الثامن ، حيث تم تعيينه في عام 1914 ، قبل وقت قصير من بدء الحرب العالمية الأولى في قوة هارويتش.

استخدم في الحرب:

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى ، اتخذ الجمشت في 5 أغسطس 1914 على واحدة من التقدم الأول في الخليج الألماني في جزء منه. بعد ذلك بوقت قصير ، تم استبدال السفينة بآخر سفينة إتش إس أريثوسا الحديثة واستخدامها في نقطة أخرى على نهر التايمز.

بعد أن غرقت الغواصة الألمانية U-9 في 22 سبتمبر 1914 الطراد المدرع البريطاني كريسي و أبو قير و هوغ ، تم إرسال جمشت مع سفن حربية خفيفة أخرى إلى موقع القتال ، لكنها لم تعد قادرة على تحمل تكاليف المساعدة.

بعد ذلك ، تم نقل الأول إلى أول أسراب طراد خفيفة ثم إلى سرب المعركة السادس قبل أن يتم نقل السفينة إلى البحر الأبيض المتوسط.

بعد دخول الإمبراطورية العثمانية ، تم ربط الوحدات البريطانية أيضًا في البحر المتوسط ​​، بما في ذلك السفن الحربية. منذ أن أرادت بريطانيا غزو المضائق في الدردنيل ، تم التعاقد مع القوات والسفن وفقا لذلك. بعد النقل إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، تم تكليف الجمشت مع ألبيون في 19 فبراير 1915 بقصف الحصون العثمانية والتحصينات الساحلية. بعد فشل محاولة الهبوط الأولى في الدردنيل ، تم نقل الجنود البريطانيين الجرحى في 4 مارس 1915 وفي 5 مارس تم تسليم سفينتي النقل سودان وقلعة برايمار. تلقت السفينة ضربة قوية في ساعات الصباح من 14 مارس 1915 بواسطة المدفعية العثمانية المتنقلة. قُتل ما مجموعه 26 من أفراد الطاقم وأصيب 34. للإصلاحات اللازمة ، ركضت السفينة إلى تينيدوس في حوض بناء السفن المحلي.

اعتبارًا من 24 أبريل 1915 ، شارك الجمشت في الهبوط في شبه جزيرة جاليبولي. في هذه العملية ، تم جلب الجنود إلى الشاطئ بواسطة قوارب صغيرة أو تم قصف المواقع العثمانية بالمدفعية. كما كان إدراج الجرحى جزءًا من المهمة. قتل على متن السفينة أحد أفراد الطاقم ، وأصيب أربعة آخرون.

بعد الإصلاح ، تم استخدام الجمشت لتأمين الخروج من البحر الأدرياتيكي. بعد عملية إصلاح شاملة من 28 يوليو إلى 17 أغسطس 1915 ، كانت السفينة في ميناء برينديزي لتكون بمثابة مناقصة للغواصات البريطانية. في 19 نوفمبر 1915 ، نفدت السفينة للعودة إلى ميناءها الأصلي إلى بورتسموث.

بحلول مايو 1916 ، تم إلغاء الجمشت إلى أمريكا الجنوبية. هناك زارت بعض الموانئ وكانت تبحث عن شركة التجارة الألمانية نقل ، والتي كان لا بد من قطعها دون نجاح.

في 25 يونيو 1918 ، عادت السفينة إلى بريطانيا العظمى في ديفونبورت ومن هناك إلى بارو-إن-فيرنس ، حيث كانت في الفترة من 1 يوليو 1918 في حوض جاف للإصلاحات حتى نهاية الحرب.

مكان وجود:

بعد الحرب ، تم إيقاف التشغيل. فقط في جنازة الرئيس السابق للبرتغال ، سيدونيو بايس ، في 21 ديسمبر في لشبونة ، تم استخدام السفينة مرة أخرى.

تم إيقاف التشغيل الثاني والأخير في 10 فبراير 1919. في 1 أكتوبر 1920 ، تم بيعه إلى شركة الأبراج وألغى هذا.

إناء:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)