مصنع الطائرات الملكية B.E.2

كان مصنع الطائرات الملكية B.E.2 أول طائرة تستخدم لأغراض عسكرية في بريطانيا العظمى وعلى الرغم من أنها عفا عليها الزمن في الحرب العالمية الأولى ، فقد تم استخدامها حتى نهاية الحرب.

التطوير والبناء:

في عام 1911 ، بدأ مصنع البالون الملكي في تطوير طائرته الخاصة تحت إشراف المهندس البريطاني ميرفين أوجورمان. في السابق ، كانت الشركة تركز فقط على الديناميكا الهوائية وأبحاث تصميم الطائرات. ومع ذلك ، بعد أن حث يا جورمان على أوامر الصيانة والإصلاح لـ سلاح الطيران الملكي ، بدأ تخطيط طائراتهم الخاصة.

تم تغيير اسم الشركة لأول مرة إلى مصنع الطائرات الملكي في 26 أبريل 1911 ، متبوعًا بتطوير مصنع الطائرات الملكية B.E.1. طار المصمم والطيار التجريبي آنذاك جيفري دي هافيلاند مع النموذج الأولي في 4 ديسمبر 1911 للمرة الأولى.

تم تطوير مصنع الطائرات الملكي B.E.2 في أوائل عام 1912 وسافر للمرة الأولى في فبراير. كان الفرق مقارنة بـ B.E.1 هو محرك رينو V-8 المبرد بالهواء بقوة 60 حصان والأجنحة مع نفس جناحيها. حدث تحسن آخر في مايو عندما تم تركيب محرك 70 حصان من رينو. خلال منافسة الطائرات العسكرية في سهل سالزبوري في أغسطس 1912 ، تم تقديم الطائرة ليس فقط للجمهور ، ولكن أيضًا للجيش البريطاني. نظرًا لأن المصمم ميرفين أو جورمان كان في هيئة المحلفين ، فقد تم حظر مشاركة الطائرة في المسابقة. أقنعت وزارة الدفاع الخدمة ، لذلك تم إصدار الأوامر الأولى.

بدأ إنتاج السلسلة الأولى للطائرة تحت تصنيف معمل الطائرات الملكية B.E.2a. تم إدخال الأجنحة إلى شكل V طفيف ولها أطوال مختلفة مرة أخرى. كما تم تحسين نظام الوقود. بدأت عمليات تسليم أول طائرة في أوائل عام 1913 ، حيث كان السرب الثاني من سلاح الطيران الملكي أول من تم تجهيزهم بها.

تم إجراء مراجعة أخرى مع B.E.2b. في هذا الإصدار ، تم تعديل قمرة القيادة بشكل أساسي من أجل توفير حماية أفضل للطاقم وراحتهم. كما تم تعديل المصعد والدفة.

تم تطوير إصدار B.E.2c بناءً على تجربة واقتراحات E.T. عاد بوسك ، الذي أراد زيادة استقرار الطائرة. تم نقل النموذج الأولي للنسخة في 30 مايو 1914 ، وبدأ التسليم إلى سلاح الطيران الملكي في ديسمبر 1914. حتى بداية عام 1915 ، تم استبدال إصدارات B.E.2a و B.E.2b المستخدمة حتى ذلك الحين بهذا النوع.

في إصدار B.E.2d ، تم تثبيت أدوات لتشغيل الطائرة في كل من مكان الطيار والمراقب ، بحيث يمكن نقل الطائرة من كلا الموقعين. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت محركات من اصل اسباني في بعض الأحيان. منذ زيادة الدرع بشكل ملحوظ ، انخفضت السرعة بشكل كبير. لذلك تم استخدام معظم الطائرات للتدريب في بريطانيا العظمى.

يتبع التعديل الأخير للطائرة B.E.2 في عام 1916. تم إعادة تصميم أجنحة الإصدار B.E.2e وتكييفها. كما تم تعديل المثبت الأفقي بالكامل. حلت طائرة النسخة الإلكترونية محل النسخ ج المستخدمة في المقدمة خلال عام 1916.

تم بناء حوالي 3500 قبل الميلاد بنهاية الحرب.

مصنع الطائرات الملكية B.E.2

مصنع الطائرات الملكية B.E.2c

مصنع الطائرات الملكية B.E.2

رسم لمصنع الطائرات الملكية B.E.2c

استخدم في الحرب العالمية الأولى:

كانت طائرة مصنع الطائرات الملكية B.E.2 في الخدمة مع سلاح الطيران الملكي منذ عام 1912 ، وبالتالي كانت واحدة من أولى الطائرات التي يتم إحضارها إلى فرنسا مع القوة الاستطلاعية البريطانية.

نظرًا لعدم وجود خبرة في القتال الجوي في بداية الحرب ، لم تكن الطائرات مسلحة ، ولكن تم استخدامها فقط للاستطلاع. خلال الأشهر الأولى من الحرب ، بدأ الطاقم بأنفسهم في حمل الأسلحة أو تركيبها على الطائرة. بالإضافة إلى المسدسات والبنادق ، تم أيضًا تركيب رشاشات ثقيلة ، مما أدى إلى انخفاض السرعة. نظرًا لأن المراقب كان يجلس أيضًا في المقدمة ، كان مجال إطلاق النار محدودًا للغاية. من ناحية ، كانت الدعامات الجناح معاقة ، ومن ناحية أخرى ، كان عليه أن يطلق النار على رأس الطيار عند إطلاق النار إلى الخلف.

نظرًا لضعف المحركات ، كان من الشائع أيضًا عند حمل القنابل أو في رحلات أطول أنه لا يمكن أخذ المراقب.

عندما ظهرت طائرة المربي أحادية السطح على الجبهة الألمانية في نهاية عام 1915 ، أصبح من الواضح أن طائرة مصنع الطائرات الملكية B.E.2 كانت قديمة جدًا بالفعل. بعد أن كانت الخسائر عالية في المقابل ، تم سحب الطائرة تدريجياً من الأمام واستبدالها بنماذج أحدث.

في عام 1917 ، تم سحب معظم الطائرات بالفعل واستخدمت بشكل أساسي لمكافحة الغواصات والزيبلن ، وتم استخدام بعضها للتدريب في بريطانيا العظمى.

مصنع الطائرات الملكية B.E.2

معلومات تقنية:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)