L'AEG G.I è stato il primo bombardiere della società AEG a sostituire gli Zeppelin obsoleti e ad assumere il compito di bombardamenti tattici. Ma solo l'AEG G.IV Bomber poteva soddisfare le aspettative.
Sviluppo e design:
Poco dopo l'inizio della prima guerra mondiale, divenne evidente che gli zeppelin utilizzati dai tedeschi non potevano più assumere il compito di bombardamento tattico. Si trattava semplicemente di obiettivi troppo lenti, ingombranti e leggeri per la difesa aerea e gli aerei nemici. Incidenti frequenti portarono anche alla perdita di un elevato numero di zeppelin, il che portò il Comando dell'Esercito Tedesco, alla fine del 1914, a dare l'ordine ai costruttori di aerei di sviluppare un bombardiere di peso medio, in grado di trasportare un carico da 250 a 300 kg ed era più veloce degli zeppelin.
All'inizio del 1915, l'azienda AEG fu in grado di presentare il prototipo del pilota da caccia K.I., che era un pilota da caccia a due tempi, a due piani rinforzati, con struttura in legno. Solo più tardi quest'aereo si chiamò G.I. L'equipaggio era composto da un pilota e un osservatore, che seduto in un pulpito di fronte al pilota e anche azionato la mitragliatrice. Il velivolo è stato equipaggiato con due motori in linea Mercedes D I da 105 PS ciascuno, raffreddati ad acqua. Questi motori erano tuttavia completamente insufficienti per questo bombardiere, così che solo pochi aerei sono stati costruiti dalla AEG G.I e questi sono stati utilizzati quasi esclusivamente per i test.
Con l'AEG G.II prima la campata fu aumentata e in coda alla fusoliera fu inserito un ulteriore pulpito, dove trovò posto un terzo membro dell'equipaggio e allo stesso modo una mitragliatrice servì a proteggere l'aereo dagli attacchi dalla parte posteriore. Il G.II era equipaggiato con i più potenti motori Benz Bz III da 150 PS ciascuno. Anche con questo prototipo le prestazioni dei motori erano troppo basse per poter ordinare una produzione in serie.
Il G.III, che è stato sviluppato e presentato solo poco dopo, aveva due Mercedes
D IV con 220 PS ciascuno. Anche se questi motori non erano ancora sufficienti per un bombardiere di questo tipo, circa 120 aerei di questo tipo sono stati costruiti e utilizzati nella parte anteriore.
Alla fine del 1916 fu presentato l'AEG G.IV, che si differenziava esternamente solo da un alettone modificato rispetto al G.III, era tecnicamente però chiaramente più maturo e le cui attrezzature contribuivano in modo sostanziale al miglioramento della prontezza operativa. In questo modo sono stati installati due motori Mercedes D IVa da 260 PS ciascuno, con un netto aumento delle prestazioni. Inoltre, l'equipaggio poteva ora cambiare posto, se necessario, a causa dei passaggi in fusoliera durante il volo, aveva indumenti riscaldabili dell'aereo e aveva a bordo la vista della bomba Zeiss di nuova concezione, che era molto più precisa e poteva essere utilizzata anche di notte. Così il G.III è stato uno dei primi bombardieri a pieno titolo della Luftwaffe tedesca ed è stato con 217 aerei costruiti uno dei bombardieri tedeschi più prodotti della guerra.
Uso nella prima guerra mondiale:
Quando furono introdotti i primi bombardieri G.I, furono progettati per attaccare sia bersagli a terra che aerei nemici. Dopo un volo di prova del noto Manfred von Richthofen, ha informato che tali aerei sarebbero stati completamente inutili contro gli aerei nemici. Quindi l'ordine è stato emesso solo per bombardamenti tattici.
Né l'AEG G.I né il G.II avevano missioni al fronte, poiché questi aerei erano completamente inadatti. Del G.III c'erano solo fino a 20 aerei al fronte, perché non erano ancora abbastanza maturi.
L'AEG G.IV non riusciva a tenere il passo con i bombardieri del tipo Gotha- o Friedrichshafen, anch'essi utilizzati, ma per singoli bombardamenti tattici e per l'appoggio della fanteria si sono dimostrati molto adatti. Tra gli altri Salonicco, Bucarest, Verona, Venezia, Padova e Parigi sono stati bombardati da questi aerei.
Alla fine della guerra erano ancora in uso circa 50 AEG G.III e G.IV su tutti i fronti. L'unico esemplare superstite di un AEG G.IV è ora esposto al Canada Aviation and Space Museum di Ottawa.
Dati tecnici:
| Individuazione: | AEG G.I |
| Terra: | Impero tedesco |
| Modello: | Bombardiere |
| Lunghezza: | 8,65 metri |
| Arco di tempo: | 16 metri |
| Altezza: | 3,46 metri |
| Peso: | 1.160kg vuoto |
| Guarnigione: | Massimo 2 |
| Macchina: | due motori in linea Mercedes D I da 105 PS ciascuno, raffreddati ad acqua |
| Velocità massima: | 125 chilometri all'ora |
| Fascia: | 450 chilometri |
| Armamento: | 1 mitragliatrice da 7,90 mm (500 cartucce ciascuna) e fino a 200 kg di bombe |
AEG G.I
| Individuazione: | AEG G.II |
| Terra: | Impero tedesco |
| Modello: | Bombardiere |
| Lunghezza: | 11 metri |
| Arco di tempo: | 20 metri |
| Altezza: | 3,46 metri |
| Peso: | 1.160kg vuoto |
| Guarnigione: | Massimo 3 |
| Macchina: | due motori in linea Benz Bz III raffreddati ad acqua con 150 PS ciascuno |
| Velocità massima: | 125 chilometri all'ora |
| Fascia: | 700 chilometri |
| Armamento: | 2 mitragliatrici Parabellum 14 da 7,90 mm (500 cartucce ciascuna) e bombe fino a 200 kg |
AEG G.II
AEG G.II
| Individuazione: | AEG G.III |
| Terra: | Impero tedesco |
| Modello: | Bombardiere |
| Lunghezza: | 9,2 metri |
| Arco di tempo: | 18,44 metri |
| Altezza: | 3,46 metri |
| Peso: | 2.000kg vuoto |
| Guarnigione: | Massimo 3 |
| Macchina: | due motori in linea Mercedes D IV raffreddati ad acqua con 220 PS ciascuno |
| Velocità massima: | 150 chilometri all'ora |
| Fascia: | 700 chilometri |
| Armamento: | 2 mitragliatrici Parabellum 14 da 7,90 mm (500 cartucce ciascuna) e bombe fino a 300 kg |
AEG G.III
AEG G.III
| Individuazione: | AEG G.IV |
| Terra: | Impero tedesco |
| Modello: | Bombardiere |
| Lunghezza: | 9,85 metri |
| Arco di tempo: | 18,44 metri |
| Altezza: | 3,89 metri |
| Peso: | 2.400kg vuoto |
| Guarnigione: | Massimo 3 |
| Macchina: | due motori in linea Mercedes D IVa da 260 PS ciascuno, raffreddati ad acqua |
| Velocità massima: | 165 chilometri all'ora |
| Fascia: | 700 chilometri |
| Armamento: | 2 mitragliatrici Parabellum 14 da 7,90 mm (500 cartucce ciascuna) e bombe fino a 400 kg |
AEG G.IV
AEG G.IV
AEG G.IV
Qui potete trovare la letteratura giusta:
L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa
L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa Copertina flessibile – 27 ago 2015
Se i fratelli Wright inventarono l'aeroplano, il Primo Conflitto Mondiale diede alla luce l'aeronautica. Spinti dalle crescenti esigenze di offesa e difesa, i fragili biplani dei pionieri mutarono in vere e proprie macchine da combattimento, mentre la costruzione artigianale lasciò il posto alle iniziative industriali sempre più importanti e ambiziose. E facile immaginare che, là dove i pionieri del volo gettarono le basi di ciò che sarebbe diventata una delle più clamorose conquiste tecnologiche del secolo scorso, i militari si impadronirono della rivoluzionaria tecnologia e di tutti i giovani talenti capaci di "volare" con le ali del proprio folle coraggio e librarsi realmente in volo con i primi esemplari di aeroplani e palloni aerostatici da osservazione - i più arditi sarebbero diventati veri e propri "cavalieri del cielo". La cosiddetta "guerra aerea" può essere assimilata a tutti gli altri fronti del Primo Conflitto Mondiale. Il periodo 1914-1918 registrò, infatti, per la prima volta nella storia e su larga scala l'impiego delle neonate tecnologie aeronautiche a scopi bellici. Ci volle un po' di tempo prima che i Generali Europei riconoscessero la validità e l'intrinseca potenzialità di questa nuova arma. In seguito, apparvero differenti connotazioni tattiche che portarono alla realizzazione di esemplari destinati al combattimento, alla ricognizione e al bombardamento. L'aviazione militare fu quindi interessata da uno sviluppo estremamente repentino.
L'aviazione italiana nella grande guerra
L'aviazione italiana nella grande guerra Copertina flessibile – 16 giu 2011
La vicenda dell'aviazione italiana va ben oltre la pur affascinante saga degli assi della caccia o il racconto di imprese diventate leggendarie come il raid dannunziano su Vienna che caratterizzarono gli anni del Primo conflitto mondiale. È una storia di uomini e di macchine in cui tecnologia e dottrina si rincorrono per creare una forza aerea bilanciata in tutte le componenti, in grado di svolgere al meglio i compiti nello scenario bellico. Mentre si delineavano le teorie sul bombardamento nell'ambito di un dibattito dottrinale che ebbe protagonisti d'eccezione come Douhet e Caproni, i comandi la utilizzarono alla luce di un concreto pragmatismo. L'azione dei bombardieri fu finalizzata a contrastare le capacità operative delle forze contrapposte, mentre la maggior parte delle squadriglie operava a diretto supporto delle forze di terra con compiti di ricognizione, osservazione, collegamento e attacco al suolo, sotto la protezione di una caccia le cui tattiche cominciavano a superare l'individualismo del cavaliere alato.
I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze
I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze Copertina flessibile – 7 lug 2017
Il volume è dedicata esclusivamente alle colorazioni dei nostri aerei militari degli anni 1915-1918. Sono individuati ottanta schemi, ognuno riprodotto a colori e composto da vista superiore, vista inferiore e uno o due profili per ogni aereo. Il sottotitolo "Ipotesi e certezze" indica che la materia non è, purtroppo, del tutto conosciuta ma gli studi e i restauri di questi ultimi anni, hanno fornito molte certezze mentre per quanto non si conosce si è ricorso a ricostruzioni il più possibile attendibili e verosimili.
Gli assi italiani della Grande Guerra
Gli assi italiani della Grande Guerra Copertina flessibile – 15 mag 2018
Anni di ricerca in archivi pubblici e privati hanno recato nuovi contributi alla conoscenza di celebri piloti italiani come Baracca, Ruffo di Calabria e Piccio, dando altresì risalto alle imprese degli altri 42 aviatori - fra i quali Riva, Sabelli e Nardini - che divennero assi del volo nel corso della Prima guerra mondiale. L'accurato riscontro delle fonti italiane, britanniche e francesi con i documenti tedeschi e austro-ungarici è la base per la dettagliata ricostruzione dei combattimenti aerei sul fronte italiano trattati nel volume, dove quasi tutte le vittorie rivendicate dai piloti trovano una corrispondenza nelle perdite avversarie. Grazie alle famiglie dei protagonisti di questo libro, l'autore ha avuto la possibilità di utilizzare, immagini, lettere e diari, finora inediti, che hanno permesso di chiarire avvenimenti fino a oggi oscuri, e portato alla luce una grande quantità di insegne personali o di reparto in precedenza non note.
Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese
Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese Copertina rigida – 31 dic 2010
Le tappe più significative nello sviluppo degli aerei da bombardamento italiani, raccontate e illustrate attraverso numerose immagini per lo più inedite, un doveroso omaggio a Gianni Caproni, mirabile costruttore di quelle prime ali divenute sinonimo di "bombardiere strategico".Il testo e la struttura originali dell'opera, la cui prima edizione risale al 1970, sono stati in parte rielaborati o modificati, con alcune soluzioni nuove, come la traduzione in inglese, la sostituzione di molte illustrazioni, l'aggiornamento delle didascalie e una sezione di immagini a colori.
This post is also available in:
Deutsch (Tedesco) 
English (Inglese) 
Français (Francese) 
简体中文 (Cinese semplificato) 
Русский (Russo) 
Español (Spagnolo) 
العربية (Arabo)
