Albatros G.I et avions successeurs

L'Albatros G.I était le prototype d'un bombardier à 4 moteurs développé par l'Albatros Flugzeugwerke en 1916. En raison de performances insuffisantes, le G.I et le G.II n'ont pas été construits plus tard, seul le G.III contenait un plus grand nombre de pièces. 

 

Développement et conception:

Peu après le début de la Première Guerre mondiale, il devint évident que les zeppelins utilisés par les Allemands ne pouvaient plus se charger des bombardements tactiques. Ces cibles étaient tout simplement trop lentes, encombrantes et légères pour la défense aérienne et les avions ennemis. De fréquents accidents entraînèrent également la perte d'un grand nombre de zeppelins, ce qui conduisit le commandement de l'armée allemande à donner l'ordre aux avionneurs à la fin de 1914 de développer un bombardier de poids moyen pouvant transporter une charge de 250 à 300 kg et plus rapide que des zeppelins.

L'entreprise Albatros Flugzeugwerke a commencé en 1916 sous la direction de l'ingénieur Grohmann avec le développement d'un bombardier moyen-lourd. Étant donné que les moteurs de l'époque étaient presque exclusivement de 150 PS, quatre pièces au total ont été utilisées pour mettre le poids élevé en mouvement. Les performances de ce bombardier étant tout à fait insuffisantes, aucun autre avion n'a été construit en dehors de ce prototype.

 

Toujours sous la direction de l'ingénieur Grohmann, un avion successeur était en cours de développement peu après le G.I. Cet Albatros G.II avait extérieurement une forte similitude avec le G.I, était cependant autour de quelques plus petits et ce n'étaient que deux moteurs du type Benz Bz III avec 150 PS chacun installé, qui n'étaient plus utilisés comme train mais comme moteurs à pression. Au total, six de ces avions ont été construits, mais ils ont été utilisés exclusivement à des fins d'essai et n'ont pas été livrés à l'avant.

 

Ce n'est qu'avec l'Albatros G.III et la Benz Bz IV, désormais beaucoup plus puissante, de 220 PS chacune, que la société a pu développer et produire un bombardier opérationnel. Dans ce modèle également, les moteurs ont été installés comme moteurs à pression.

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

Ni l'Albatros G.I ni le G.II n'ont été utilisés à l'avant.

Seuls quelques-uns des rares bombardiers Albatros G.III construits ont été utilisés, et ceux-ci n'ont volé qu'en Macédoine. Dans la seconde moitié de 1917, cependant, ils furent retirés du front et ne furent plus utilisés.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Albatros G.I
Pays:	Empire germanique
Typ:	Bombardier
Longueur:	12 mètres
Enjamber:	27,3 mètres
Apogée:	4,2 mètres
Pondération:	3.452kg vide
Garnison:	Maximum 3
Machine:	Quatre moteurs six cylindres en ligne refroidis à l'eau Benz Bz III de 150 PS
Vitesse de pointe:	inconnu
Assortiment:	inconnu
Armant:	1 mitrailleuse Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et bombes jusqu'à 300 kg

 

 

 

 

Désignation:	Albatros G.II
Pays:	Empire germanique
Typ:	Bombardier
Longueur:	11,91 mètres
Enjamber:	17,02 mètres
Apogée:	4,2 mètres
Pondération:	env. 2.000kg vide
Garnison:	Maximum 3
Machine:	Deux moteurs six cylindres en ligne refroidis à l'eau Benz Bz III de 150 PS
Vitesse de pointe:	inconnu
Assortiment:	600 kilomètres
Armant:	2 mitrailleuses Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et bombes jusqu'à 300 kg

 

 

 

 

 

Désignation:	Albatros G.III
Pays:	Empire germanique
Typ:	Bombardier
Longueur:	11,89 mètres
Enjamber:	18 mètres
Apogée:	4,2 mètres
Pondération:	2.064kg vide
Garnison:	Maximum 3
Machine:	Deux moteurs six cylindres en ligne refroidis à l'eau Benz Bz IV de 220 PS
Vitesse de pointe:	150 kilomètres à l'heure
Assortiment:	600 kilomètres
Armant:	2 mitrailleuses Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et bombes jusqu'à 300 kg

 

 

 

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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