Aviatik C.I y aviones sucesores

La compañía, llamada Aviatik, fabricó aviones de reconocimiento para el ejército alemán a partir de 1914. El especial en el Aviatik C.I fue la circunstancia de que este avión fue el primer avión de reconocimiento armado del lado alemán y puso así los cimientos para otros modelos.

Desarrollo y diseño:

Después de que los primeros aviones aliados con ametralladoras ensambladas se desplegaran en el frente occidental a partir de octubre de 1914, los pilotos alemanes se dirigieron al mando militar y también exigieron el armamento de sus aviones.

Aviatik entonces montó una ametralladora en el avión de reconocimiento B.I ya en uso en el asiento delantero y movió el radiador del motor hacia arriba para dar al tirador un mejor campo de fuego. Bajo la designación C.Ia este avión fue tomado y utilizado por el ejército alemán. En la variante C.Ib el piloto y el observador intercambiaron los lugares, de modo que el piloto se sentó ahora delante y el observador en la parte trasera. La ametralladora también se movía y el observador podía disparar ahora como tirador hacia atrás y hacia los lados, con lo que se reducía claramente el peligro de golpear el propio motor.

Este principio de la disposición del piloto y del observador/tirador fue adoptado posteriormente por todos los demás fabricantes e introducido como norma.

Aviatik C.I

Dado que Aviatik C.I. sólo debía ser una solución temporal, se trabajó en los modelos sucesores después del inicio de la producción. En el transcurso de la guerra se desarrollaron las siguientes variantes:

Aviatik C.II:
El C.II era básicamente un C.I, por lo que sólo se utilizaba un motor más potente. No hubo más cambios con este avión.

Aviatik C.III:
Con el C.III se utilizó un sistema de escape modificado y un capó de hélice y se cambió el motor más fuerte del C.II de nuevo contra el motor algo más débil del C.I. Sin embargo, como la superficie del ala se redujo y se hicieron algunos cambios aerodinámicos, la velocidad total pudo aumentar. Además, el observador recibió una segunda ametralladora, para poder disparar hacia atrás, hacia los lados y hacia delante sin tener que girar toda la ametralladora.

Aviatik C.V:
En el C.V. se instaló por primera vez la ametralladora sincronizada para el piloto y se retiró la segunda ametralladora del piloto. Además, se instaló un motor en línea Argus As.III de 180 PS para mejorar el rendimiento. Aparte de un prototipo, no se construyó ningún otro avión de este tipo.

Aviatik C.VI:
Bei der C.VI handelte es sich lediglich um einen Lizenznachbau der DFW C.V der Deutschen Flugzeug-Werke. Da die deutsche Heeresführung eine Bestellung von 1.000 Flugzeugen aufgab, wurden für die Produktion neben Aviatik auch die Bayerische Flugzeugwerke AG, die Luft-Verkehrs-Gesellschaft A.G. und die Halberstädter Flugzeugwerke G.m.b.H. eingesetzt.

DFW C.V (Aviatik C.VI)

Aviatik C.VIII:
Con el C.VIII se volvió a fabricar un avión propio. El motor Argus de 180 PS se cambió por el más maduro Mercedes D III de 160 PS y se hicieron algunos cambios en la superestructura para mejorar la visión del piloto.

Aviatik C.IX:
Al final de la guerra se desarrolló el C.IX que tenía un motor en línea Benz Bz.IV de 200 PS. Sin embargo, sólo se construyeron tres prototipos de este avión hasta que hubo que detener la producción debido a la rendición.

Uso en la Primera Guerra Mundial:

Los aviones de reconocimiento de Aviatik se utilizaron durante toda la guerra en todos los frentes, pero especialmente en el frente occidental.

Las versiones C.I y C.VI fueron construidas y utilizadas con especial éxito y en gran número.

En 1916, un avión de aviación que cayó en manos rusas sirvió de modelo al diseñador Elysée Alfred Descamps para el avión ruso Anatra D.

El único avión de Aviatik superviviente se encuentra ahora en el Museo Real del Ejército en Bruselas. Este avión fue forzado a aterrizar por las tropas belgas en 1916 y ha sobrevivido hasta el día de hoy.

Datos técnicos:

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