Tras el éxito de la producción de los aviones de reconocimiento Rumpler tipo B, la empresa Deutsche Flugzeug-Werke inició en 1915 el desarrollo de los aviones de reconocimiento armados. El Rumpler C.I. desarrollado de esta manera se convirtió por sus buenas características de vuelo en uno de los tipos más largos de los aviones C utilizados en la guerra.
Desarrollo y diseño:
Etrich Taube fue un pionero de la aviación alemana y fundó el establecimiento de la aviación militar en el Imperio Alemán con su famoso Rumpler Taube. Al principio de la guerra, los aviones de reconocimiento Rumpler B desarrollados por él formaban el núcleo de los aviadores del ejército alemán. Con la llegada de los primeros cazas aliados, el desarrollo de los aviones armados también comenzó en 1915.
Basado en el Rumpler B.I se construyó el prototipo del Rumpler C.I. Desde el punto de vista óptico, el avión tenía una gran similitud con la paloma Rumpler, ya que ésta también exhibía la típica cola con el Schleifsporn. También las alas estaban ligeramente pedunculadas y tenían un corte de vista en el fuselaje, para que el piloto tuviera una mejor vista hacia abajo.
El C.I estaba equipado con el ya utilizado motor Mercedes D III de 160 PS, algunos aviones fueron equipados más tarde con el motor en línea Opel-Argus As.III de 180 PS, que no era tan fiable.
El observador tenía una ametralladora Parabellum 14 giratoria, el piloto tenía una ametralladora sincronizada montada en el lado izquierdo del fuselaje, fijada en la parte delantera.
Después de que los vuelos de prueba y la presentación ante el mando militar tuvieran éxito, el avión se fabricó en grandes cantidades. Además de Deutsche Flugzeug-Werke, también fue producido bajo licencia por Germania Flugzeugwerke, Märkische Flugzeug-Werke, Hannoversche Waggonfabrik y Albert Rinne Flugzeug-Werke hasta 1917. Para la Armada Alemana se entregó el Rumpler 6B1 modificado con flotadores.
El Rumpler C.II, desarrollado como modelo sucesor, no superó el estado de un prototipo. Pero a partir de finales de 1916, la Rumpler C.III se fabricó en grandes cantidades. Tenía alas de diferentes profundidades, alas traseras más cortas y un motor Benz Bz IV de 220 PS más potente.
El Rumpler C.IV sólo tuvo ligeras modificaciones, por lo que volvió a ser el motor de 260 PS del Mercedes D IVa.
Las siguientes variantes Rumpler C.V y Rumpler C.VI se mantuvieron, al igual que la Rumpler C.II sólo en el estado de prototipo.
En 1917 se utilizó el C.VII, que resultó ser un excelente avión de reconocimiento de largo alcance. Se instaló el motor Maybach Mb IVa de menor rendimiento con 245 PS, por su mayor compresión, sin embargo, los números más pequeños de HP pudieron ser compensados. Para ahorrar peso, la ametralladora del piloto ya no estaba obstruida, pero el avión recibió un registrador de altitud, sistemas de oxígeno, trajes de vuelo calefactables y una cámara de mano de observador.
Los desarrollos posteriores de los tipos C.VIII, C.IX y C.X eran sólo prototipos y no se fabricaban.
Rumpler C.I
Rumpler 6B1 de la Armada Alemana
Rumpler C.III
Rumpler C.IV
Rumpler C.VII
Uso en la Primera Guerra Mundial:
El Rumpler C.I., que se utilizó en la parte delantera en 1915, permaneció en uso hasta 1917. Después, los aviones se utilizaron para las escenas de guerra secundarias en Oriente Próximo y en los Balcanes hasta el final de la guerra y sirvieron allí como aviones de reconocimiento y bombarderos ligeros.
Los aviones Rumpler C.IV y C.VII permanecieron en el frente occidental hasta el final de la guerra debido a sus buenas características de vuelo.
Datos técnicos:
| Denominación: | Rumpler C.I |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Aviones de reconocimiento armados |
| Eslora: | 7,85 metros |
| Envergadura: | 12,15 metros |
| Punto álgido: | 3,05 metros |
| Peso: | 793 kilogramos vacíos |
| Guarnición: | |
| Máquina: | Motor en línea refrigerado por agua Mercedes D III con 160 PS u Opel-Argus As III con 180 PS |
| Velocidad máxima: | 150 kilómetros por hora |
| Abanico: | 600 kilómetros |
| Armado: | 1 ametralladora 7,92 mm parabellum, 1 ametralladora 08/15 Spandau de 7,92 mm y hasta 100 kg de bombas |
| Denominación: | Rumpler C.III |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Aviones de reconocimiento armados |
| Eslora: | 8,2 metros |
| Envergadura: | 12,66 metros |
| Punto álgido: | 3,25 metros |
| Peso: | 839 kilogramos vacíos |
| Guarnición: | Máximo 2 |
| Máquina: | Motor en línea refrigerado por agua Benz Bz IV con 220 PS |
| Velocidad máxima: | 136 kilómetros por hora |
| Abanico: | 480 kilómetros |
| Armado: | 1 ametralladora 7,92 mm parabellum, 1 ametralladora 08/15 Spandau de 7,92 mm y hasta 100 kg de bombas |
| Denominación: | Rumpler C.IV |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Aviones de reconocimiento armados |
| Eslora: | 8,4 metros |
| Envergadura: | 12,66 metros |
| Punto álgido: | 3,2 metros |
| Peso: | 1.050 kilogramos vacíos |
| Guarnición: | Máximo 2 |
| Máquina: | Motor en línea refrigerado por agua Mercedes D IVa con 260 PS |
| Velocidad máxima: | 175 kilómetros por hora |
| Abanico: | 585 kilómetros |
| Armado: | 1 ametralladora 7,92 mm parabellum, 1 ametralladora 08/15 Spandau de 7,92 mm y hasta 100 kg de bombas |
| Denominación: | Rumpler C.VII |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Aviones de reconocimiento armados |
| Eslora: | 8,2 metros |
| Envergadura: | 12,55 metros |
| Punto álgido: | 3,4 metros |
| Peso: | 1.050 kilogramos vacíos |
| Guarnición: | Máximo 2 |
| Máquina: | Motor en línea refrigerado por agua Maybach Mb IVa con 245 PS |
| Velocidad máxima: | 175 kilómetros por hora |
| Abanico: | 585 kilómetros |
| Armado: | 1 ametralladora de 7,92 mm Parabellum y 1 ametralladora de 7,92 mm 08/15 Spandau |
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