Bateau de ligne HMS Canopus

Le bateau de ligne HMS Canopus appartenait à la classe de navires du même nom et se composait de six navires de ligne standard construits pour la Royal Navy. 

 

Lancement et conception:

À la fin du XIXe siècle, l'Empire japonais commence à armer sa marine, ce que la Grande-Bretagne considère de plus en plus comme un danger. Sir William Henry White a été chargé par le ministère de la Marine de planifier les navires en se basant sur l'expérience de la classe Majestic précédente, mais de plus petite taille pour pouvoir naviguer dans le canal de Suez.

Il s'est donc avéré que les navires sont devenus plus étroits dans l'ensemble, mais plus longs. Afin d'économiser du poids, les nouvelles chaudières à tubes d'eau ont été installées à la place des chaudières à cylindres habituelles, et le blindage était plus étroit. Le poids de la classe Majestic a ainsi été réduit de 2.000 tonnes, en contrepartie d'une augmentation de la vitesse.

L'armement principal était constitué de quatre canons L/35-Mk.VIII de 12 pouces (305 mm) répartis dans deux tourelles jumelles, chacune logée à l'extrémité du navire.

Le lancement du HMS Canopus a eu lieu le 13 octobre 1897, la mise en service le 5 décembre 1899.

 

 

 

 

 

 

Carrière de HMS Canopus:

Après sa mise en service, le navire fut affecté à la flotte méditerranéenne, mais jusqu'en mai 1905, il fut principalement révisé dans le chantier naval et en réserve.

Le 9 mai 1905, le Canopus fut envoyé dans le Pacifique pour remplacer le HMS Centurion à la station chinoise. En cours de route, la Grande-Bretagne et le Japon ont renouvelé leur alliance, ce qui a permis de réduire la taille de la station de Chine et de ne plus avoir besoin de tant de navires de guerre sur place. Le Canopus a donc été renvoyé en Grande-Bretagne avant son arrivée.

Jusqu'en 1908, le navire passa de la flotte du canal à la flotte nationale, jusqu'à son transfert en Méditerranée le 28 avril 1908.

De décembre 1909 jusqu'à la Première Guerre mondiale, les révisions au chantier naval alternent avec le service dans la flotte intérieure.

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté, le HMS Canopus a été affecté pour la première fois au 8e escadron de cuirassés de la flotte du canal. Le 1er septembre 1914, le navire a été transféré à la station sud-américaine, où il est arrivé le 22 septembre et devait servir de navire de garde pour la station charbonnière.

Après qu'on eut appris que l'escadron de croiseurs allemands de l'amiral comte Spee se dirigeait vers l'Atlantique Sud, le Canopus fut envoyé aux îles Falkland pour y surveiller la station de chargement du charbon. Afin d'établir une autre station charbonnière, le Contre-amiral en chef de la flotte Christopher Cradock ordonne le départ de deux navires de ravitaillement pour l'île de San Félix. Lorsque les navires britanniques furent défaits lors de la bataille navale de Coronel le 1er novembre 1914, le HMS Glasgow navigua vers le sud pour échapper à tout poursuivant allemand. Le 6 novembre, le Glasgow rencontra le Canopus, puis les deux navires naviguèrent vers les îles Falkland où ils arrivèrent le 12 novembre. Lorsque le système de propulsion du Canopus s'est effondré, le navire a été échoué dans le port et devait servir de batterie défensive contre les navires allemands. Lorsque le 8 décembre, le croiseur blindé SMS Gneisenau et le petit croiseur SMS Nürnberg de l'escadrille allemande sont entrés en vue, le Canopus a ouvert le feu tandis que le HMS Kent a quitté le port. Après la bataille, le navire a été remis en service et transféré dans l'archipel brésilien d'Abrolhos Rocks.

Après l'entrée en guerre de l'Empire ottoman contre la Grande-Bretagne, le Haut Commandement britannique avait l'intention de débarquer sur les Dardanelles. HMS Canopus a également été transféré en Méditerranée pour l'opération. À partir du 2 mars 1915, la deuxième attaque a eu lieu, le Canopus tirant sur les fortifications côtières ottomanes et servant de sécurité pour d'autres navires de guerre britanniques. Le mât principal ainsi que la cheminée arrière ont été endommagés par les coups de l'artillerie ottomane.

Lorsque la percée à travers les Dardanelles a échoué, le Canopus a dû remorquer le HMS Inflexible gravement endommagé dans le port de Malte. Elle a également participé à la sécurisation des transports de troupes vers le front de Gallipoli lorsque l'attaque principale a commencé le 25 avril 1915. Après l'échec du débarquement à Gallipoli, le navire resta dans l'escadron de la Méditerranée orientale jusqu'en avril 1916 pour sécuriser la Méditerranée orientale contre la marine ottomane. Le navire entre ensuite à Plymouth le 22 avril 1916.

 

 

 

Séjour:

Après la mise hors service du HMS Canopus à Chatham en mai 1916, il a été révisé à la fin de 1916 et au début de 1917, et le navire a reçu quelques canons supplémentaires.

Dès 1917, il était prévisible que les marines allemande et ottomane ne seraient plus en mesure de mener des opérations majeures, le Canopus fut transformé en navire résidentiel à la fin février 1918.

Après la guerre, il fut mis en vente en avril 1919, acheté le 18 février 1920 et mis au rebut à Douvres.

 

 

 

Données du navire:

Nom:	HMS Canopus
Pays:	Grande-Bretagne
Type de navire:	Bateau de ligne
Classe:	Canopus-Classe
Chantier naval:	Royal Dockyard, Portsmouth
Frais de construction:	inconnu
Lancement:	13 octobre 1897
Mise en service:	5 décembre 1899
Séjour:	Vendu et mis au rebut à Douvres le 18 février 1920
Longueur:	131,45 mètres
Largeur:	22,27 mètres
Enrôler:	Maximum 7,9 mètres
Déplacement:	Maximum 12.950 tonnes
Garnison:	750 hommes
Entraînement:	20 chaudières à vapeur Belleville 2 machines à vapeur à triple expansion
Pouvoir:	15.400 ihp (PSi)
Vitesse de pointe:	18 noeuds
Armant:	Canons navals L/35 de 4 × 305 mm Pistolets L/40 de 12 × 152 mm Canons QF de 76,2 mm 10 × 76,2 mm Pistolets 6 × 47 mm 4 × 457 mm tubes torpilles
Blindage:	Ceinture de blindage 152 mm Cloisons 152-254 mm Lits de bar 305 mm Tours 203 mm Casemates 152 mm Tour de commandement 305 mm Pont 25-51 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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Histoire maritime de la première guerre mondiale

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