Гота G. II была совершенствованием G. I, которое вновь возвращалось под новым конструктором снова к обыкновенным признакам тогдашних самолетов. Вопреки нескольким инновациям этот бомбардировщик также мог убеждать только мало и применялся только для незначительного количества экземпляров.
(далее…)...
Гота G. I была первым Много боевым самолетом Готаер фабрики вагона, следующие бомбардировщики которой должны были быть самыми известными самолетами Немецкой империи во время Первой мировой войны и бомбили впервые города в Великобритании.
(далее…)...
Уже в конце 1914 бомбардировщик разрабатывался инженером Карлом Геленом с Фридрихсхафеном G. I для немецкой армии и строился как прототип. Так как в это время технические возможности еще были очень ограничены, Фридрихсхафен мог побеждать только G. III 1917 как правильный бомбардировщик.
(далее…)...
Альбатрос G. I был одним от альбатросов авиазаводам в 1916 развитый прототип бомбардировщика, который был оснащен 4 моторами. Из-за недостаточной производительности как G. I, так и G. II дальше не строились, только от G. III имелось большее количество экземпляров.
(далее…)...
АЭГ G. I был первый бомбардировщик фирмы АЭГ, который должен был освобождать не больше современные цеппелины и должен был принимать задание тактических бомбардировок. Все же, только АЭГ G. IV бомбардировщик мог наполнять ожидания.
(далее…)...
Сименс-Шукерт D. IV разрабатывался как наследник D. III инженером Харальдом Вольффом и должен был применяться как высотный истребитель. При сравнении другими немецкими самолетами оказывался D. IV чем лучший истребитель, внедрение которого, тем не менее, слишком поздно приходило вокруг еще эффективно вмешиваться на войне.
(далее…)...
Сименс-Шукерт D. III происходил из различных прототипов D. II, которые только строились и разрабатывались вокруг нового Siemens и Гальске См. III моторов обращения испытывать. Только после ликвидации первых недостатков мог доказывать себе D. III как хороший истребитель-перехватчик.
(далее…)...
Сименс-Шукерт D. I была почти идентичная копия захваченного французского Ниупорт 11, который обнаруживал лишь незначительные изменения. Вопреки этой копии самолет считался при внедрении в 1917 уже устаревшим и применялся только лишь мало в западной стороне.
(далее…)...
После нескольких прототипов фирмы общество летательного аппарата м. б. H. дальше не строились, мог разрабатываться только с Роландом D. VI самолет, который также не мог останавливаться с другими с, строился, однако, по меньшей мере, в маленьком количестве экземпляров.
(далее…)...
Роланд D. III был последним самолетом инженеров Танцена и Хоффманн который кличкам акулу получал и там ставил улучшенную версию Роланд D. II. Вопреки устранению нескольких недостатков самолет, тем не менее, конкуренции оставался проигравшим.
(далее…)...
