Corazzata Condorcet

La corazzata Condorcet apparteneva alla classe Danton e rappresentava un chiaro salto tecnologico rispetto alla classe Liberté, che servì come base per le nuove corazzate francesi.

 

Lancio e progettazione :

Dall'inizio degli anni '90 del XIX secolo, la Francia ha iniziato ad espandere significativamente la sua marina e ha richiesto, ordinato e per la maggior parte già in servizio un gran numero di corazzate.

La crescita della marina dell'Impero tedesco e anche il programma di costruzione di flotte della Gran Bretagna all'inizio del XX secolo ha portato ad una commissione del Ministero della Marina francese che ha iniziato a rivedere il programma di costruzione francese e ad adattarlo alle nuove condizioni. Sono state consultate e valutate per l'indagine anche le relazioni della guerra russo-giapponese. La commissione è giunta alla conclusione che la sconfitta del Maine russo è stata causata da molti colpi nelle sovrastrutture delle navi da parte dell'artiglieria di mezzo dei marinai giapponesi, meno dai colpi dei cannoni principali. Anche l'alta velocità delle navi giapponesi ha giocato un ruolo nella loro vittoria.

Con questo risultato fu suggerita una revisione delle corazzate della classe Liberté, che dovrebbe riprendere i punti di forza delle navi da guerra giapponesi. Così si decise che l'artiglieria di mezzo non doveva più consistere di 194 mm, ma di 240 mm, poiché questi avevano una maggiore potenza di penetrazione con un raggio d'azione più ampio. Tuttavia, il punto di maggiore velocità richiesto dalla Marina francese ha dovuto essere scartato nella pianificazione della nuova classe di navi, poiché il Ministero delle Finanze ha fissato limiti rigorosi sui mezzi finanziari, il che significava che le nuove navi potevano avere solo un dislocamento massimo di 18.000 tonnellate. Per mantenere questo limite e raggiungere una velocità superiore, si sarebbero dovuti risparmiare sull'armatura, che alla fine fu preferita dalla Marina.

Nel marzo 1906 vengono presentate le prime bozze della nuova classe Danton, ma il consenso è scarso. Così sono state richieste modifiche all'armamento e sono state richieste pistole principali aggiuntive da 305 mm, che avrebbero comunque aumentato di nuovo il peso chiaramente. Il parlamento francese, invece, era meno interessato all'armamento che alla propulsione delle nuove navi. La corazzata Dreadnought, già in costruzione in Gran Bretagna, aveva un armamento molto più forte e un sistema di propulsione con turbine a vapore Parsons. Il Parlamento temeva che l'installazione di motori a vapore a tripla espansione avrebbe portato a un declino tecnologico e che non sarebbe stato in grado di collegarsi alla Gran Bretagna o al Reich tedesco. Nel maggio 1906, progettisti e tecnici furono inviati nelle fabbriche dei Parson, nelle fabbriche di armi e nei cantieri navali della Gran Bretagna per informarsi sulle possibilità tecniche. Il risultato fu che le turbine producevano più potenza e richiedevano meno spazio e quindi erano superiori ai motori a vapore a tripla espansione.

Fino al 3 giugno 1908, ulteriori modifiche, discussioni e dibattiti sull'equipaggiamento finale delle navi da guerra, per cui il tipo di nave era già in costruzione. Infine la marina, la commissione e il parlamento hanno deciso di dotare di turbine tutte e 6 le navi della classe.

Il risultato è stata la classe Danton con una lunghezza di 146,6 metri, una larghezza di 25,8 metri e un dislocamento massimo di 19.736 tonnellate, a cui inizialmente erano destinate solo 18.318 tonnellate, ma i nuovi cannoni principali hanno aumentato notevolmente il peso durante la costruzione.

Durante l'armamento, 4 pistole Modèle 1906 da 305 mm sono state finalmente montate in una torretta doppia nella parte anteriore e posteriore della nave. L'artiglieria centrale era costituita da 12 cannoni da 240 mm, ciascuno alloggiato in tre torrette gemelle su entrambi i lati della nave. Inoltre sono stati utilizzati 16 x 75 mm, pistole 10 x 47 mm e 2 tubi siluro da 450 mm.

Tuttavia, l'armatura doveva essere ridotta rispetto alla Liberté, altrimenti il peso della nave sarebbe stato notevolmente superiore. La cintura aveva quindi solo 270 mm di spessore dell'armatura, il cannone principale 300 mm e il ponte da 40 a 70 mm.

Per la prima volta sono state utilizzate come propulsione 4 turbine a vapore Parsons con 26 caldaie a vapore con una potenza di 22.500 HP e una velocità massima di 19 nodi.

Il Condorcet fu lanciato il 20 aprile 1909 e messo in servizio il 25 luglio 1911.

 

 

 

 

 

 

 

 

Storia del Condorcet:

Dopo la messa in servizio e le prove, la Condorcet è stata assegnata, insieme alle navi gemelle già completate, al primo squadrone della flotta mediterranea. Manovre ed esercizi sono stati eseguiti con questo squadrone dall'aprile 1912.

Nel 1913 la prima squadriglia fu rafforzata con le corazzate Courbet e Jean Bart e fece viaggi di andata e ritorno nei porti del Mediterraneo, nonché esercitazioni e manovre durante tutto l'anno.

Fino alla metà del 1914 le manovre annuali nel Mediterraneo furono ripetute, finché la situazione diplomatica dopo l'assassinio dell'erede austro-ungarico al trono dell'arciduca Francesco Ferdinando in Serbia si fece sempre più acuta e le navi da guerra francesi furono istruite a rimanere vicine ai loro porti di origine e ad essere messe in allerta.

 

 

 

 

 

Uso in guerra:

Quando scoppiò la prima guerra mondiale in Europa, la Condorcet, insieme alla gemella Vergniaud e alla corazzata Courbet nel Mediterraneo, fu incaricata di cacciare le due navi tedesche Goeben e Breslau vicino alle Isole Baleari. Il 9 agosto, le navi furono ordinate nei pressi della Sicilia, poiché le navi tedesche non potevano essere trovate e doveva essere evitata un'eruzione nel Mediterraneo occidentale.

Quando divenne evidente che le due navi tedesche erano subordinate all'Impero Ottomano, le corazzate francesi furono ordinate alla costa adriatica per costringere la marina austro-ungarica a lasciare il porto e quindi ad impegnarsi in battaglia. Tuttavia, poiché le navi non lasciarono i porti, le navi francesi si limitarono a sparare in posizioni e fortificazioni lungo la costa. La corazzata Jean Bart è stata attaccata il 21 dicembre dal sottomarino austro-ungarico U-12 e gravemente danneggiata. Di conseguenza, le corazzate sono state ritirate dopo che è stato riconosciuto che non erano ancora sufficientemente protette contro gli attacchi sottomarini. Il Condorcet ha poi rilevato il blocco dello stretto di Otranto.

Dal gennaio 1916 le navi da guerra francesi e le navi da guerra britanniche parteciparono alle vessazioni della monarchia greca per non entrare in guerra al fianco dell'impero tedesco e austro-ungarico. In agosto sono iniziati i preparativi per un colpo di Stato, che avrebbe dovuto avvenire in dicembre. La Condorcet si è unita al gruppo di navi nel porto di Atene alla fine di novembre per portare a terra il gruppo di putchisti il 1° dicembre. Tuttavia, il gruppo è stato rapidamente respinto da soldati greci e civili armati. Le navi da guerra alleate hanno poi bloccato i porti greci. Poco dopo il Condorcet fu ritirato da questo compito e si trasferì a Mudros per evitare che l'incrociatore da battaglia Goeben, che ora navigava sotto la bandiera dell'Impero Ottomano, potesse esplodere ed entrare nel Mediterraneo. Con una pausa tra il settembre 1917 e il maggio 1918, il Condorcet assunse la sorveglianza fino alla fine della guerra.

 

 

 

Dispiegamento postbellico:

Dal 6 dicembre 1918 al 2 marzo 1919, la Condorcet rilevò la parte francese della flotta alleata di Fiume, che controllava l'ordine del dopoguerra in Jugoslavia. Quando il compito è stato completato, la nave è stata trasferita alla Flotta Atlantica.

Negli anni 1923 e 1924 sia la Condorcet che alcune delle navi gemelle furono modernizzate. In particolare è stata migliorata la protezione subacquea e sono state smantellate alcune delle vecchie pistole da 75 mm. Dopo le trasformazioni, sia la Condorcet che le navi gemelle Diderot e Voltaire sono state assegnate al dipartimento di formazione di Tolone. La Condorcet fu assegnata per l'addestramento su siluri e l'elettronica a bordo di una nave da guerra, per questo fu attaccato un tubo di siluro appositamente per l'addestramento. Questo utilizzo avvenne fino all'anno 1931, quando nel tempo fino ad allora la maggior parte dell'armamento fu sviluppata per poter utilizzare gradualmente la nave come nave vivente.

Nel 1939 anche le eliche erano state smantellate, cosicché la nave non era più in grado di guidare da sola.

 

 

 

Uso nella seconda guerra mondiale:

Il 24 settembre 1940, durante la battaglia di Dakar, si verificò un'esplosione sulla corazzata Richelieu durante la battaglia di Dakar. La Condorcet fu trainata da Tolone a mare nell'aprile 1941 per effettuare diversi esperimenti con i propellenti. I colpi sono stati sparati con il telecomando, di conseguenza si è scoperto che i propellenti utilizzati hanno funzionato senza problemi.

Nel luglio 1941, la nave fu equipaggiata con le più recenti apparecchiature radio e di segnalazione per addestrare i nuovi membri delle comunicazioni.

Dopo l'inizio della Wehrmacht tedesca con l'occupazione di Vichy France, i Condorcet caddero illesi nelle loro mani. A differenza delle altre navi da guerra francesi, la corazzata non è stata affondata da sola, in quanto a bordo c'erano ancora tirocinanti. Tuttavia, poiché la nave non era pronta a salpare, alcune delle armi da 240 mm sono state rimosse e utilizzate per difendere l'estuario della Gironda nel Golfo di Biscaglia. La stessa Condorcet serviva la Wehrmacht come casermacchina.

 

 

 

Ubicazioni:

Il Condorcet fu gravemente danneggiato durante un bombardamento alleato nell'agosto 1944. Quando la Wehrmacht si ritirò dalla zona, la nave fu affondata in modo che gli Alleati non potessero più usarla.

Nel settembre 1945 il relitto fu recuperato, venduto il 14 dicembre e demolito fino al 1949.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:	Condorcet
Terra:	Francia
Tipo di nave:	Corazzata
Classe:	Danton-Classe
Cantiere navale:	Ateliers et Chantiers de la Loire
Costi di costruzione:	sconosciute
Varo:	20 aprile 1909
Messa in servizio:	25 luglio 1911
Ubicazioni:	Affondata dalla Wehrmacht nell'agosto 1944, recuperata nel settembre 1945, venduta in dicembre e demolita nel 1949
Lunghezza:	146,6 metri
Larghezza:	25,8 metri
Bozza:	Massimo 9,2 metri
Dislocamento:	Massimo 19.763 tonnellate
Guarnigione:	681 uomini
Guida:	26 Caldaia a vapore 4 Parsons turbine a vapore
Potere:	22.500 PS (16.800 kW)
Velocità massima:	19,2 nodi (35,6 chilometri all'ora)
Armamento:	Pistole 4 × 305 mm Pistole 12 × 240 mm Pistole 16 × 75 mm Pistole 10 × 47 mm 2 × 450 mm Tubi siluro
Corazza:	Cintura: 270 mm Ponte: da 45 a 70 mm Pistole principali: 300 mm Torrette per armi da fuoco: da 188 a 225 mm Ponte di comando: 300 mm

 

 

 

 

 

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Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

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