Croiseur cuirassé Amiral Aube

L'Amiral Aube était le cinquième et donc le dernier navire de la classe Gloire, qui devait former une version plus grande et améliorée de la classe Gueydon.

 

Lancement et conception:

Depuis le début des années 90 du XIXe siècle, des travaux sont en cours pour doter la Marine nationale de grands croiseurs protégés au service des colonies. En 1895, l'architecte naval Emile Bertin prend la direction du projet. Sa première action fut de transformer le concept du grand croiseur protégé Jeanne d'Arc en croiseur cuirassé afin de construire une classe de navires qui bloqueraient et perturberaient les routes commerciales de l'ennemi dans une guerre ultérieure.

En plus du Jeanne d'Arc, les navires de l'Amiral Charner furent aussi les premiers à construire une classe de croiseur cuirassé conçus à partir de zéro. Cependant, ceux-ci étaient encore trop basés sur le principe des grands croiseurs protégés, si bien que peu de temps après, Emile Bertin développa une variante plus petite et moins chère des croiseur cuirassé avec les navires de la classe Gueydon.

Cependant, la classe Gueydon ne s'est pas révélée suffisante dans l'ensemble, de sorte que peu après sa libération par le ministère français de la Marine, un modèle successeur a été développé et qui devait être un peu plus grand et amélioré à nouveau.

La classe Gloire résultante devrait se composer de 5 navires d'une longueur de 139,8 mètres et d'une largeur de 20,2 mètres. Le déplacement était de 9.534 tonnes avec un tirant d'eau de 7,7 mètres.

L'armement reste avec les canons principaux à 2 canons de 194 mm du Modèle 1896, le calibre de l'armement secondaire est également repris par les navires de la classe Gueydon, seul le nombre diffère. Il s'agissait là encore de 8 x 164 mm, le nombre de canons de 100 mm est passé de 4 à 6. Le nombre de canons de 47 mm est passé de 10 à 18, mais les canons de 37 mm ont été omis.

Le blindage de la ceinture du navire a également été considérablement augmenté. Celui-ci a été renforcé de 150 à 170 mm, et le pont a également été renforcé de 55 à 63 mm. Le blindage des tourelles est resté à 173 mm.

Encore une fois, trois machines à vapeur à triple détente verticale ont été utilisées pour entraîner les tourelles, mais elles étaient entraînées par 24 chaudières Belleville. La puissance n'a donc augmenté que de 500 PS pour atteindre un total de 20.500 PS, ce qui signifie que la vitesse maximale n'a que légèrement augmenté pour atteindre 21 nœuds.

L'Amiral Aube fut lancé le 9 mai 1902 et mis en service le 17 avril 1904.

 

 

 

 

 

 

 

 

Histoire de l'Amiral Aube:

Après les essais et la remise officielle à la Marine française, l'Amiral Aube participe à la célébration du 300e anniversaire de la ville canadienne de Québec en 1908, à laquelle participent également des invités royaux et des dignitaires des pays de l'Empire britannique et des États-Unis d'Amérique.

Après les festivités, le navire a également visité plusieurs ports des États-Unis.

 

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Au début de la Première Guerre mondiale, l'Amiral Aube est affecté à l'escadron d'entraînement avec les navires jumeaux de la classe Gloire, ce qui renforce le deuxième escadron léger de la flotte atlantique à Brest.

Jusqu'en 1914, le navire patrouille la Manche occidentale pour intercepter les navires marchands en route vers le Reich allemand.

Une fois la mission terminée, l'Amiral Aube a été transféré en Méditerranée orientale pour y assumer des fonctions de sécurité.

Après le déclenchement de la guerre civile russe et l'intervention des Alliés, l'Amiral Aube a été déplacé au nord de la Russie pour soutenir les troupes alliées. Cette tâche a été accomplie jusqu'à la fin de la guerre.

 

 

 

Lieu de séjour:

Après la fin de la Première Guerre mondiale, l'Amiral Aube est affecté à la réserve.

En raison de son âge et de son retard technique, il a été décidé de retirer le navire de la liste des navires de guerre le 4 avril 1922 et de le supprimer à partir du 15 septembre 1922.

 

 

 

Données du navire:

Nom:	Amiral Aube
Pays:	France
Type de navire:	Croiseur cuirassé
Classe:	Gloire-Classe
Chantier naval:	Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire
Frais de construction:	inconnu
Lancement:	9 mai 1902
Mise en service:	17 avril 1904
Lieu de séjour:	A partir du 15 septembre 1922 mis au rebut
Longueur:	139,8 mètres
Largeur:	20,2 mètres
Enrôler:	Maximum 7,7 mètres
Déplacement:	Maximum 9.534 tonnes
Garnison:	612 hommes
Lecteur:	trois machines à vapeur à triple détente verticale 24 Chaudière Belleville
Pouvoir:	20.500 PS (15.300 kW)
Vitesse de pointe:	21 noeuds (39 kilomètres à l'heure)
Armant:	Pistolets de 2 × 194 mm Pistolets de 8 × 164 mm Pistolets de 6 × 100 mm Pistolets de 18 × 47 mm 5 × 450 mm Tubes torpilles
Blindage:	Ceinture: 106 - 170 mm Plateau: 45 - 63 mm Tourelles: 173 mm Cloisons: 102 - 127 mm Tour de commandement: 152 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

La marine française sur les mers du monde: (1860-1939)

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Une histoire de la marine de guerre française

En France, nation foncièrement terrienne, la marine a souvent été perçue comme une institution un peu insolite, voire marginale, que l'on délaisse dès que s'accumulent les menaces sur les frontières du Nord et de l'Est. Et pourtant, l'histoire de la marine de guerre française, du XIIIe siècle à nos jours, est riche d'enseignements, marquée certes par des revers, mais également par des moments de gloire. Si la défaite de Trafalgar ou le sabordage de la flotte à Toulon en 1942 sont bien des épisodes douloureux, ils ne doivent pas masquer les incontestables réussites de Richelieu ou Napoléon III, comme la qualité et les exploits des hommes de la Royale au XVIIIe siècle.
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La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui

Même si le Charles de Gaulle est intervenu récemment au
large de la Libye, la lutte contre les pollutions marines, les
trafics, la piraterie, la sauvegarde de l'environnement, la
sécurité des personnes et des biens à la mer, l'aide aux
populations menacées par les catastrophes naturelles ou les
situations de crise humanitaire occupent aujourd'hui la Marine
nationale bien plus que les activités purement armées. La
croissance des flottes militaires asiatiques et, d'une manière
générale, des pays émergents en ce début de XXIe siècle,
montre que la maîtrise des mers reste un enjeu fondamental de
la géopolitique du troisième millénaire : 80 % du commerce
mondial emprunte la voie maritime et tout indique que cette
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du monde, la Marine française écrit son histoire depuis des
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doter d'une flotte quelle qu'en soit la dépense, car "pour grande
qu'elle soit, écrivait-il, elle doit être estimée petite en
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Histoire de la marine française : Des origines à nos jours

Ce livre sur la marine française, écrit par un historien anglais, est d'une parfaite et admirable impartialité. Et il repose à la fois sur une documentation impressionnante et sur une compréhension exceptionnelle de la place de notre marine dans l'histoire de France.
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