Cuirassé Condorcet

Le cuirassé Condorcet appartenait à la classe Danton et représentait un saut technologique évident par rapport à la classe Liberté, qui a servi de base aux nouveaux cuirassés français.

 

Lancement et conception:

Depuis le début des années 90 du XIXe siècle, la France a commencé à développer considérablement sa marine et a demandé, commandé et, pour la plupart, déjà en service un grand nombre de cuirassés.

La croissance de la marine de l'Empire allemand et le programme de construction de la flotte de la Grande-Bretagne au début du XXe siècle ont conduit à une commission du ministère de la Marine nationale française qui a commencé à réviser le programme de construction français et à l'adapter aux nouvelles conditions. Les rapports de la guerre russo-japonaise ont également été consultés et évalués dans le cadre de l'enquête. La commission est parvenue à la conclusion que la défaite du Maine russe a été causée par de nombreux coups dans les superstructures des navires par l'artillerie moyenne des marins japonais, moins par les coups des canons principaux. La grande vitesse des navires japonais a également joué un rôle dans leur victoire.

Avec ce résultat, une révision des cuirassés de la classe Liberté a été proposée, qui devrait reprendre les forces des navires de guerre japonais. Il a donc été décidé que l'artillerie moyenne ne devait plus se composer de canons de 194 mm, mais de canons de 240 mm, car ceux-ci avaient un pouvoir de pénétration plus fort avec une plus grande portée. Cependant, le point de vitesse plus élevée exigé par la Marine nationale française a dû être écarté lors de la planification de la nouvelle classe de navires, puisque le ministère des Finances a fixé des limites strictes aux moyens financiers, ce qui signifie que les nouveaux navires ne pouvaient avoir un déplacement maximum de 18.000 tonnes. Pour maintenir cette limite tout en atteignant une vitesse plus élevée, il aurait fallu faire des économies sur le blindage, ce qui aurait été préféré par la Marine.

En mars 1906, les premières ébauches de la nouvelle classe Danton furent présentées, mais il y eut peu de consensus. Des changements ont donc été exigés au niveau de l'armement et des canons principaux supplémentaires de 305 mm ont été exigés, ce qui aurait cependant encore une fois augmenté le poids clairement. Le parlement français, en revanche, s'intéressait moins à l'armement qu'à la propulsion des nouveaux navires. Le cuirassé Dreadnought, déjà en construction en Grande-Bretagne, disposait d'un armement beaucoup plus puissant et d'un système de propulsion à turbines à vapeur Parsons. Le Parlement craignait que l'installation de machines à vapeur à triple expansion n'entraîne un déclin technologique et qu'il ne puisse se connecter à la Grande-Bretagne ou au Reich allemand. En mai 1906, des concepteurs et des techniciens sont envoyés dans les usines Parson, les usines d'armement et les chantiers navals en Grande-Bretagne pour s'informer des possibilités techniques. Le résultat était que les turbines produisaient plus de puissance et nécessitaient moins d'espace et étaient donc supérieures aux machines à vapeur à triple expansion.

Jusqu'au 3 juin 1908, d'autres changements, discussions et débats ont eu lieu au sujet de l'équipement final des navires de guerre, le type de navire étant déjà en construction. Enfin, la marine, la commission et le parlement ont convenu d'équiper les 6 navires de la classe avec des turbines.

Le résultat fut la classe Danton avec une longueur de 146,6 mètres, une largeur de 25,8 mètres et un déplacement maximum de 19.736 tonnes, alors qu'au départ, seuls 18.318 tonnes étaient visées, mais de nouveaux canons principaux ont augmenté de manière significative le poids pendant la construction.

Lors de l'armement, des canons de 4 x 305 mm modèle 1906 furent finalement montés dans une tourelle double à l'avant et à l'arrière du navire. L'artillerie moyenne se composait de canons de 12 x 240 mm, chacun logé dans trois tourelles jumelles des deux côtés du navire. En outre, des canons de 16 x 75 mm, des canons de 10 x 47 mm et des tubes torpilles de 2 x 450 mm ont été utilisés.

Cependant, le blindage a dû être réduit par rapport à celui du Liberté, sinon le poids du navire aurait été beaucoup plus élevé. La ceinture n'avait donc que 270 mm d'épaisseur de blindage, le canon principal 300 mm et le pont 40 à 70 mm.

Pour la première fois, 4 turbines à vapeur Parsons avec 26 chaudières à vapeur d'une puissance de 22.500 PS et une vitesse maximale de 19 nœuds ont servi de propulsion.

Le Condorcet fut ensuite lancé le 20 avril 1909 et mis en service le 25 juillet 1911.

 

 

 

 

 

 

 

 

Histoire du Condorcet:

Après la mise en service et les essais, le Condorcet a été affecté avec les navires jumeaux déjà terminés au 1er escadron de la flotte méditerranéenne. Des manœuvres et des exercices ont été effectués avec cet escadron à partir d'avril 1912.

En 1913, le 1er escadron est renforcé avec les cuirassés Courbet et Jean Bart et effectue des allers-retours dans les ports de la Méditerranée ainsi que des exercices et manoeuvres tout au long de l'année.

Jusqu'au milieu de l'année 1914, les manœuvres annuelles en Méditerranée ont repris, jusqu'à ce que la situation diplomatique après l'assassinat de l'austro-hongrois héritier du trône, l'archiduc François-Ferdinand, en Serbie, s'aggrave et que les navires de guerre français soient chargés de rester proches de leurs ports et de se mettre en alerte.

 

 

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Lorsque la Première Guerre mondiale éclate en Europe, le Condorcet, avec le navire jumeau Vergniaud et le cuirassé Courbet en Méditerranée, est chargé de chasser les deux navires allemands Goeben et Breslau près des îles Baléares. Le 9 août, les navires ont reçu l'ordre de se rendre dans les environs de la Sicile, car les navires allemands étaient introuvables et une éruption dans la Méditerranée occidentale devait être évitée.

Lorsqu'il devint évident que les deux navires allemands étaient subordonnés à l'Empire ottoman, les cuirassés français reçurent l'ordre de se rendre sur la côte adriatique pour forcer la marine austro-hongroise à quitter le port et donc à engager le combat. Cependant, comme les navires ne quittaient pas les ports, les navires français se limitaient à tirer sur les positions et les fortifications le long de la côte. Le cuirassé Jean Bart a été attaqué le 21 décembre par le sous-marin austro-hongrois U-12 et gravement endommagé. En conséquence, les cuirassés ont été retirés après qu'il a été reconnu qu'ils n'étaient toujours pas suffisamment protégés contre les attaques sous-marines. Le Condorcet prit alors le contrôle du blocus du détroit d'Otranto.

Depuis janvier 1916, des navires de guerre français ainsi que des navires de guerre britanniques ont participé au harcèlement de la monarchie grecque pour ne pas entrer en guerre aux côtés de l'Empire allemand et de l'Autriche-Hongrie. En août, les préparatifs d'un coup d'État, qui devait avoir lieu en décembre, ont commencé. Le Condorcet a rejoint le groupe de navires dans le port d'Athènes fin novembre pour débarquer le groupe des putschistes le 1er décembre. Cependant, le groupe a été rapidement repoussé par les soldats grecs et les civils armés. Les navires de guerre alliés ont ensuite bloqué les ports grecs. Le Condorcet fut retiré peu de temps après de cette tâche et se rendit à Mudros pour empêcher le croiseur de combat Goeben, qui naviguait maintenant sous le drapeau de l'Empire ottoman, de s'échapper et d'entrer en Méditerranée. Avec une pause entre septembre 1917 et mai 1918, le Condorcet reprend la surveillance jusqu'à la fin de la guerre.

 

 

 

Déploiement après-guerre:

Du 6 décembre 1918 au 2 mars 1919, le Condorcet prend le contrôle de la partie française de la flotte alliée à Fiume, qui surveille l'ordre de l'après-guerre en Yougoslavie. Une fois la tâche terminée, le navire a été transféré à la flotte de l'Atlantique.

Dans les années 1923 et 1924, le Condorcet et certains de ses navires jumeaux furent modernisés. En particulier, la protection sous-marine a été améliorée et certains canons de 75 mm plus anciens ont été démontés. Après les transformations, le Condorcet et les navires jumeaux Diderot et Voltaire ont été affectés au service formation à Toulon. Le Condorcet a été affecté à l'entraînement sur les torpilles et l'électronique à bord d'un navire de guerre, pour cela un tube à torpilles a été fixé spécialement pour l'entraînement. Cette utilisation a eu lieu jusqu'en 1931, date à laquelle la plus grande partie de l'armement a été développée afin de pouvoir l'utiliser progressivement comme navire vivant.

En 1939, les hélices avaient également été démontées, de sorte que le navire n'était plus en mesure de se conduire seul.

 

 

 

Utilisation pendant la Seconde Guerre mondiale:

Le 24 septembre 1940, lors de la bataille de Dakar, une explosion se produit sur le cuirassé Richelieu pendant la bataille de Dakar et le Condorcet est remorqué de Toulon à la mer en avril 1941 pour effectuer plusieurs expériences avec les propergols. Les coups de feu ont été tirés à l'aide d'une télécommande, et il s'est avéré que les propergols utilisés fonctionnaient sans problème.

En juillet 1941, le navire est équipé de radios et d'équipements de signalisation de dernière génération pour former les nouveaux membres des communications.

Après le début de la Wehrmacht allemande avec l'occupation de la France de Vichy, les Condorcet tombèrent indemnes entre leurs mains. Contrairement aux autres navires de guerre français, le cuirassé n'a pas été coulé, car il y avait encore des stagiaires à bord. Cependant, le navire n'étant pas prêt à appareiller, une partie des canons de 240 mm a été retirée et utilisée pour défendre l'estuaire de la Gironde dans le golfe de Gascogne. Le Condorcet lui-même servait de caserne à la Wehrmacht.

 

 

 

Lieu de séjour:

Le Condorcet a été gravement endommagé lors d'un raid de bombardement allié en août 1944. Lorsque la Wehrmacht s'est retirée de la zone, le navire a été coulé de sorte que les Alliés ne pouvaient plus l'utiliser.

En septembre 1945, l'épave fut récupérée, vendue le 14 décembre et mise au rebut jusqu'en 1949.

 

 

 

Données du navire:

Nom:	Condorcet
Pays:	France
Type de navire:	Cuirassé
Classe:	Danton-Classe
Chantier naval:	Ateliers et Chantiers de la Loire
Frais de construction:	inconnu
Lancement:	20 avril 1909
Mise en service:	25 juillet 1911
Lieu de séjour:	Coulé par la Wehrmacht en août 1944, récupéré en septembre 1945, vendu en décembre et démoli en 1949
Longueur:	146,6 mètres
Largeur:	25,8 mètres
Enrôler:	Maximum 9,2 mètres
Déplacement:	Maximum 19.763 tonnes
Garnison:	681 hommes
Lecteur:	26 Chaudière à vapeur 4 turbines à vapeur Parsons
Pouvoir:	22.500 PS (16.800 kW)
Vitesse de pointe:	19,2 noeuds (35,6 kilomètres à l'heure)
Armant:	Pistolets de 4 × 305 mm Pistolets de 12 × 240 mm Pistolets de 16 × 75 mm Pistolets de 10 × 47 mm 2 × 450 mm Tubes torpilles
Blindage:	Ceinture: 270 mm Plateau de coupe: 45 à 70 mm Pistolets principaux: 300 mm Tourelles de canon: 188 à 225 mm Pont de commande: 300 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

La marine française sur les mers du monde: (1860-1939)

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Une histoire de la marine de guerre française

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La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui

Même si le Charles de Gaulle est intervenu récemment au
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