Cuirassé HMS Ajax

Le cuirassé HMS Ajax appartenait à la classe King George V et était le dernier des quatre navires construits de cette classe. 

 

Lancement et conception:

Les navires de la classe King George V étaient basés sur le modèle précédent de la classe Orion et appartenaient aux cuirassés Dreadnought. Contrairement à la classe Orion, l'armure a été considérablement renforcée, en particulier l'armure latérale et l'armure sous-marine. Cela devrait assurer une meilleure protection contre les torpilles et les mines marines.

Comme l'armement principal servait 10 canons L/45 de 34,3 cm
en cinq tours doubles. Ceux-ci étaient également utilisés avant, mais les canons actuels avaient une meilleure munition qui était plus lourde, mais qui avait plus de pouvoir pénétrant.

Pour distinguer les navires les uns des autres, ils avaient des anneaux blancs sur les cheminées. Cependant, le HMS Ajax ne portait pas de bague.

Le HMS Ajax fut lancé le 21 mars 1912 et mis en service le 31 octobre 1913.

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Après la mise en service, le navire a été affecté au 2e escadron de cuirassés de la Grande Flotte britannique et il a suivi les voyages d'essai et d'essai, qui se sont terminés jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale.

Pendant la guerre, le HMS Ajax participa à la bataille du Skagerrak du 31 mai au 1er juin 1916. Bien que le navire ait été l'un des premiers navires britanniques à voir les navires allemands et à ouvrir le feu, il n'a pas réussi à marquer. En retour, l'Ajax lui-même n'a pas été endommagé.

La bataille du Skagerrak, la seule à laquelle le navire a pris part. Il est resté dans le port de Scapa Flow jusqu'à la fin de la guerre.

 

 

 

Déploiement après-guerre:

Après la Première Guerre mondiale, le HMS Ajax est affecté à la flotte méditerranéenne britannique et participe à plusieurs opérations contre les bolcheviks en Russie et les nationalistes turcs en mer Noire et sur la mer de Marmara.

Avec l'aide de l'Ajax, le dernier sultan de l'Empire ottoman a pu s'exiler.

En avril 1924, le navire fut ramené à Devonport, où il fut affecté à la flotte de réserve.

 

 

 

Séjour:

Après la retraite, le HMS Ajax a été vendu le 10 décembre 1926 à la société Alloa Shipbreaking Co. qui l'a mis au rebut le 14 décembre 1926 à Rosyth.

 

 

 

Données du navire:

Nom:	HMS Ajax
Pays:	Grande-Bretagne
Type de navire:	Cuirassé
Classe:	King-George-V-Classe
Chantier naval:	Scott's Ship Yard, Greenock River Clyde
Frais de construction:	inconnu
Lancement:	21 mars 1912
Mise en service:	31 octobre 1913
Séjour:	Déchiqueté à partir du 14 décembre 1926 à Rosyth
Longueur:	182,1 mètres
Largeur:	27,1 mètres
Enrôler:	Maximum 8,74 mètres
Déplacement:	Maximum 25.700 tonnes
Garnison:	759-782 hommes
Entraînement:	4 jeux de turbines à vapeur Parsons 18 Chaudière à vapeur Yarrow dans 4 chaufferies
Pouvoir:	27.000 WPS
Vitesse de pointe:	21,7 noeuds
Armant:	10 × 13,5" (343 mm) L/45 en 5 tours doubles 16 × 4" (102 mm) L/50 en 16 fixations individuelles 3 × 21" (533 mm) Tubes torpilles 2 côtés, 1 arrière
Blindage:	Protecteur de ceinture blindé Nœud : 102 mm Corps avant : 152 mm Arrière : 64 mm Armure latérale 203 mm à 304 mm Pont blindé 25 mm à 102 mm Lits de bar 229 mm à 254 mm Tourelles 279 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale

Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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Histoire maritime de la première guerre mondiale

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