Cuirassé SMS Kaiserin

Le cuirassé SMS Kaiserin appartenait à la classe Kaiser et représentait une étape technique majeure dans la construction et le développement des navires de grande ligne, dans lesquels les grands cuirassés étaient équipés pour la première fois de la propulsion par turbine dans la marine impériale. Les navires de la classe Kaiser comptaient donc parmi les navires de guerre les plus modernes de la marine impériale, mais ils n'ont jamais été capables d'utiliser leur influence.

 

Lancement et conception:

La classe Kaiser a été un développement ultérieur de la classe Helgoland, mais a eu des changements importants dans le système de propulsion et d'armement. Au lieu de l'ancien entraînement du moteur à pistons, un entraînement de turbine à combustion auxiliaire à l'huile a été installé, ce qui a conduit à une augmentation significative des performances.

Le nombre de canons a été réduit de 6 à 5, mais les tourelles ont été placées de façon à pouvoir tirer dans les deux sens.

En réduisant le nombre de tourelles de canon, le poids économisé pouvait maintenant être investi dans un blindage plus solide, portant le blindage de la ceinture à 350 mm. Le nouvel acier au nickel a également été utilisé pour la première fois dans certaines parties du blindage.

Le SMS Kaiserin fut lancé le 11 novembre 1911 et mis en service le 14 mai 1913.

 

 

 

 

 

Carrière de SMS Kaiserin:

Après la mise en service, les essais habituels ont été effectués, au cours desquels plusieurs avaries moteur se sont produites, obligeant le navire à rester au chantier naval pendant plusieurs mois. Ce n'est que le 13 décembre que les dégâts ont été éliminés et que le navire a pu effectuer les essais et être affecté par la suite à l'escadron III.

Les premiers mois de l'année 1914 encore quelques manœuvres individuelles ainsi que des manœuvres de la flotte furent accomplies, jusqu'au départ de SMS Kaiserin le 7 juillet 1914 pour un voyage en Norvège. Le 22 juillet, la tentative d'assassinat de l'héritier austro-hongrois du trône à Sarajevo a accru les tensions diplomatiques en Europe et une guerre entre les grandes puissances est devenue de plus en plus probable.

Le SMS Kaiserin devait être le premier grand navire de combat à emprunter le canal du Kaiser Wilhelm dans le Schleswig-Holstein, qui était sur le point d'être achevé, afin de vérifier si les navires impériaux pouvaient réellement le traverser. Le 25 juillet a eu lieu l'essai routier du canal, qui s'est décomposé avec succès. Le 31 juillet, l'escadron a été transféré de la mer Baltique à la mer du Nord par le canal.

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, l'ordre de mobilisation a été donné au IIIe Escadron qui, à l'époque, était au mouillage en Frise. Début novembre et mi-décembre, la flotte de haute mer a avancé plusieurs fois en mer du Nord sans aucun contact avec l'ennemi. Le reste du temps, l'SMS Kaiserin se voyait confier des tâches de sécurité.

Du 31 janvier au 20 février 1915, le navire repose dans le Chantier naval impérial Wilhelmshaven pour des travaux de révision. Jusqu'à la fin de l'année, l'Impératrice a participé à plusieurs avancées en mer du Nord et à plusieurs exercices en mer Baltique.

Dans la nuit du 31 mai au 1er juin 1916, il y eut une bataille navale devant le Skagerrak, à laquelle l'Kaiserin participa également. Bien que l'escadron III. ait formé la pointe de l'avance, le navire n'a pas été endommagé, pourrait s'endommager cependant le cuirassé britannique HMS Warspite par plusieurs coups. D'août à novembre 1916, d'autres avances en mer du Nord et des exercices en mer Baltique ont été effectués jusqu'à la restructuration de l'escadron le 1er décembre et le SMS Empress et les autres navires du IIIe escadron sont maintenant déployés dans le IVe escadron nouvellement construit.

Lors d'un passage dans le canal du Kaiser Wilhelm le 14 mars 1917, la coque a été endommagée lorsque le navire s'est coincé. Après 3 jours de réparation, l'Empress a pu reprendre son service en mer du Nord le 30 mars. En juin et juillet, d'autres exercices ont eu lieu en mer Baltique, avant que le SMS Kaiserin ne soit assigné à la compagnie Albion pour conquérir les îles baltes. Au cours de cette opération, en octobre 1917, le navire tire sur la batterie Hundsort et Zerel pour soutenir les marines qui ont débarqué. Le 24 octobre 1917, le navire retourne en mer du Nord, où il participe à la deuxième bataille d'Helgoland le 17 novembre et peut endommager le croiseur léger britannique HMS Calypso par un tir.

Du 22 décembre au 5 février 1918, le SMS Kaiserin se trouvait à Kiel dans le chantier naval pour des réparations urgentes. Le 24 avril 1918, le navire est alors programmé pour la grande opération en mer du Nord, qui doit être annulée en raison de la panne moteur du grand paquebot SMS Moltke. Dans les mois qui ont suivi, d'autres exercices ont eu lieu en mer Baltique. A la fin de la guerre, le SMS Kaiserin faisait partie des navires qui allaient partir pour la bataille décisive contre la marine britannique avec l'ordre de la flotte du 24 octobre 1918. L'opération a été interrompue par la mutinerie sur les cuirassés SMS Thüringen et SMS Helgoland.

 

 

 

Séjour:

Selon les termes de l'accord d'armistice, le SMS Kaiserin était l'un des navires de la marine impériale à être livré aux puissances victorieuses et interné à Scapa Flow. La traversée avec la plupart des autres navires a eu lieu de Wilhelmshaven le 19 novembre 1918.

Comme il était prévisible à la fin des pourparlers de paix et de la conclusion du traité de Versailles que les navires ne seraient plus restitués à l'Allemagne, le contre-amiral Ludwig von Reuter ordonna le 21 juin 1919 que la flotte s'auto-noyait. Après avoir ouvert les vannes de mer, le SMS Kaiserin a coulé vers 14:00.

Le 14 mai 1936, une compagnie britannique commença à récupérer l'épave, qui fut ensuite remorquée à Rosyth et mise au rebut.

 

 

 

 

Données du navire:

Nom:	SMS Kaiserin
Pays:	Empire germanique
Type de navire:	Cuirassé
Classe:	Kaiser-Classe
Chantier naval:	Howaldtswerke, Kiel
Frais de construction:	45.173.000 Mark
Lancement:	11 novembre 1911
Mise en service:	14 mai 1913
Séjour:	Le 21 juin 1919, autonavage à Scapa Flow, 1936 soulevé et mis à la ferraille
Longueur:	172,4 mètres
Largeur:	29 mètres
Enrôler:	Maximum 9,1 mètres
Déplacement:	Maximum 27.000 tonnes
Garnison:	1.084 à 1.095 hommes
Entraînement:	16 Chaudières marines 3 turbines Parsons
Pouvoir:	41.533 PS (30.547 kW)
Vitesse de pointe:	22,1 noeuds (41 km/h)
Armant:	10 × 30,5cm L/50 Canon à tir rapide (860 coups) 14 × 15cm L/45 Canon à tir rapide (2.240 coups) 12 × 8,8cm L/45 Canon à tir rapide (dont 4 canons antiaériens, 2.800 cartouches) 5 tubes torpilles ∅ 50cm (4 côtés, 1 arc, sous l'eau, 19 coups)
Blindage:	Ligne de flottaison: 120-350 mm Plateau de coupe: 60-100 mm Cloison torpille: 40 mm Tours: 110-300 mm Casemates: 170 mm Poste de contrôle avant: 150-400 mm Poste de commande arrière: 50-200 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale

Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

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La Grande Guerre en Mediterranee

En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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Histoire maritime de la première guerre mondiale

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