El DFW C.I fue el primer avión de reconocimiento armado de la Deutsche Flugzeug-Werke. Como la mayoría de los demás aviones de la categoría C.I, este avión era sólo una máquina B sobre la que se había montado una ametralladora. Sólo mediante el desarrollo, los aviones pudieron adaptarse a las necesidades.
Desarrollo y diseño:
A partir de octubre de 1914, los primeros aviones aliados con ametralladoras montadas aparecieron en el frente occidental. Los aviones de reconocimiento alemanes estaban desarmados en ese momento, lo que llevó a los pilotos a solicitar a los líderes militares que también utilizaran aviones armados.
Al principio de la guerra, Deutsche Flugzeug-Werke ya fabricaba el avión de reconocimiento DFW B.I, que se utilizó con bastante éxito. Después de que el diseñador Willi Sabersky-Müssigbrodt se uniera a la empresa, se montó una ametralladora en uno de estos aviones y se clasificó como DFW C.I. La aeronave se utilizó entonces como avión de reconocimiento.
Como con la mayoría de los demás aviones de la clase C.I, el piloto del DFW C.I seguía sentado en la parte trasera y el observador en la parte delantera. Aunque se hizo un ahorro en el ala superior para que el tirador tuviera un mejor campo de tiro, esto era sólo una solución temporal.
Los siguientes modelos fueron construidos de acuerdo a un patrón similar:
DFW C.II:
Se construyó un prototipo del C.II, que tenía unas dimensiones ligeramente inferiores y que ahora tenía alas rectas y ligeramente escalonadas. Sin embargo, esto llevó al hecho de que el avión ya no era tan estable para volar en el aire.
DFW C.III:
Sólo se construyó un prototipo de la C.III, pero apenas mostró cambios técnicos.
DFW C.IV:
Con el C.IV el fuselaje fue cambiado predominantemente por los diseñadores, para que el avión volviera a estar más estable en el aire. Esto también podría ser producido de nuevo, por lo que la empresa Aviatik también construyó algunos aviones en licencia.
DFW C.V:
Con el desarrollo del C.V se hicieron la mayoría de los cambios. No sólo fue el primer avión de la compañía en el que se montó la ametralladora sincronizada para el piloto, sino que el piloto también se encontraba ahora en el asiento delantero. También se instaló el potente motor Benz Bz IV de 200 PS y se adaptaron las superficies de control. El C.V resultó ser bastante exitoso y tenía una buena reputación entre los pilotos. Perteneció también a los aviones más producidos de toda la guerra.
DFW C.VI und DFW C.VII:
Sólo se construyó un prototipo de cada uno de los C.VI y C.VII, pero apenas hubo cambios técnicos.
DFW C.VIII:
Al final de la guerra se desarrolló y presentó el prototipo del C.VIII. En sus dimensiones el avión era claramente más pequeño que el C.V, pero tenía instalado el mismo motor de 200 PS. A pesar del récord de altitud, este avión ya no pudo construirse debido a la rendición.
DFW C.V
DFW C.V
Datos técnicos:
| Denominación: | DFW C.I |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Aviones de reconocimiento armados |
| Eslora: | 8,04 metros |
| Envergadura: | 14 metros |
| Punto álgido: | 3,18 metros |
| Peso: | 800 kilogramos vacíos |
| Guarnición: | Máximo 2 |
| Máquina: | Motor en línea de 6 cilindros Benz Bz III, 150 PS |
| Velocidad máxima: | 130 kilómetros por hora |
| Abanico: | 350 kilómetros |
| Armado: | 1 ametralladora 7,92 mm Parabellum |
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