DFW R.I. et avions successeurs

Le DFW R.I fut l'un des premiers bombardiers à longue portée surdimensionnés à être mis au point pour remplacer les zeppelins désuets des bombardements stratégiques. À l'exception du R.I, aucun des bombardiers n'a été utilisé.

 

Développement et conception:

Après que le commandement de l'armée allemande eut dû arrêter les attaques avec des zeppelins et demandé aux avionneurs allemands de leur fournir des bombardiers de remplacement, la société Deutsche Flugzeug Werke a commencé à développer un bombardier super lourd.

Comme pour la plupart des autres bombardiers, les moteurs du DFW R.I ont été déplacés dans le fuselage pour pouvoir effectuer des travaux de maintenance et de réparation pendant le vol. Seules les hélices étaient montées entre les ailes, dont deux servaient à tirer et deux à pousser.

Le prototype du DFW R.I fut présenté le 19 octobre 1916. Après son rejet par le commandement de l'armée, certains changements et ajustements ont dû être apportés. Ce n'est qu'au début de 1917 que l'avion fut accepté. En dehors de cet avion, le Commandement de l'Armée de terre a toutefois décidé de ne pas utiliser d'autres types d'R.I, mais a chargé la compagnie de développer un modèle successeur.

 

Le DFW R.II a été développé au milieu de 1917 et le prototype a été construit. Le premier vol a eu lieu le 17 septembre 1917. À la suite de la démonstration réussie, un total de six de ces appareils ont été commandés.

 

 

 

Vers la fin de la Première Guerre mondiale, une DFW R.III était encore en cours de développement, qui devait avoir huit moteurs au lieu des quatre habituels et pouvait donc porter une charge totale de 2500 kg. Toutefois, ce projet n'a pu être mené à terme en raison de la cession.

 

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

Le DFW R.I a été déplacé sur le front Est après son acceptation et a effectué des missions contre l'armée russe près de Mitau (sud-ouest de Riga). Lors du vol de retour de la deuxième mission, deux des quatre moteurs sont tombés en panne et l'avion a dû faire un atterrissage d'urgence et a été complètement détruit.

Les DFW R.II ont été acceptés par le commandement de l'armée de terre, mais comme les avions n'étaient pas adaptés au front, ils n'ont été utilisés qu'à des fins d'entraînement au pays.

En raison de la capitulation, la R.III ne pouvait plus être achevée. Bien qu'il ait été prévu de convertir l'avion en avion de passagers après la guerre, il a dû être détruit en raison des dispositions du Traité de Versailles.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	DFW R.I
Pays:	Empire germanique
Typ:	Bombardier
Longueur:	17,6 mètres
Enjamber:	30,5 mètres
Apogée:	6 mètres
Pondération:	6.800 kg vide
Garnison:	Maximum 6
Machine:	Quatre moteurs huit cylindres en ligne refroidis par eau Mercedes D IV avec 220 PS chacune
Vitesse de pointe:	120 kilomètres à l'heure
Assortiment:	720 kilomètres
Armant:	3 mitrailleuses Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et bombes jusqu'à 2000 kg

 

 

 

Désignation:	DFW R.II
Pays:	Empire germanique
Typ:	Bombardier
Longueur:	20,93 mètres
Enjamber:	35,06 mètres
Apogée:	6,4 mètres
Pondération:	8.635 kg vide
Garnison:	Maximum 6
Machine:	Quatre moteurs six cylindres en ligne refroidis par eau Mercedes D IVa de 260 PS chacune
Vitesse de pointe:	135 kilomètres à l'heure
Assortiment:	800 kilomètres
Armant:	4 mitrailleuses Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et bombes jusqu'à 2000 kg

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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