Grand Croiseur Léger HMS Glorious

Le grand croiseur léger HMS Glorious appartenait à la classe Courageous et était à l'origine destiné à une compagnie d'atterrissage en Poméranie allemande, mais fut transformé en porte-avions après la guerre.

 

Lancement et conception:

Les plans de construction des deux navires de la classe Courageux remontent au premier seigneur Lord Fisher. À l'époque où il était officier supérieur de l'Amirauté, il était un grand partisan des grands cuirassés et il a fait avancer leur construction de façon décisive. Sa stratégie consistait à construire des navires avec des canons lourds à longue portée, une vitesse supérieure et un blindage faible. La vitesse et la portée de ces navires devraient toujours rester hors de portée de l'ennemi et devraient tirer sur les navires eux-mêmes.

Le plan actuel avec de tels navires, même en cas de guerre avec le Reich allemand, était déjà en place avant la Première Guerre mondiale. Ces navires devraient pénétrer rapidement dans la mer Baltique et y décharger des soldats en Poméranie pour y mener une attaque. Pour ce faire, les navires doivent avoir le moins de tirant d'eau possible, avoir une vitesse élevée et une portée des canons supérieure à celle des navires allemands.

Lorsque la Première Guerre mondiale éclate, la marine britannique adopte ces plans et commande la construction de deux navires répondant à ces spécifications.

Ceux-ci étaient alors classés comme grands croiseurs légers ou aussi comme croiseurs de combat légers.

Pour l'armement principal, quatre canons de 38,1 cm à tir rapide ont été choisis, qui étaient placés par paires dans une tourelle à l'arrière et à l'avant. De plus, 18 canons à tir rapide de 10,2 cm ont été montés dans des supports triples pour la défense des torpilleurs. Comme les navires devaient opérer près de la côte, les attaques avec de tels bateaux étaient les plus dangereuses, d'autant plus que le Reich allemand en avait un grand nombre à sa disposition.

Elle était entraînée par quatre turbines à engrenages Parsons sur quatre arbres entraînés par 18 chaudières au mazout à tubes étroits Yarrow.

Afin d'atteindre la vitesse désirée de 32 nœuds, le blindage a été maintenu très faible. Par conséquent, un blindage intérieur a été utilisé pour retarder l'explosion des projectiles et pour limiter l'effet d'explosion des cloisons longitudinales et transversales d'éclats. Dans l'ensemble, la force de l'armure ressemblait davantage à celle d'un croiseur léger.

Au total, les deux navires de cette classe ont été classés comme défectueux. D'une part à cause de la faiblesse du blindage, d'autre part toute la construction du navire était si faible que le recul des canons lourds propres pourrait causer des dommages à la construction. Une autre lacune était la méthode de lutte contre l'incendie utilisée, qui, à grande vitesse, ne pouvait fournir la précision requise qui aurait été nécessaire.

Le HMS Glorious fut lancé le 20 avril 1916 et mis en service en janvier 1917.

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Après la mise en service et les essais, le HMS Glorious a été utilisé comme navire amiral, d'abord au 1er, puis au 3e escadron de croiseurs légers.

Avec le HMS Courageous et le HMS Repulse, le navire prit part à la bataille contre les navires de guerre allemands dans la baie Helgoland le 17 novembre 1917, mais il ne fut pas touché.

Au début de l'année 1918, le navire est resté dans le chantier naval pendant un certain temps pour être révisé. De plus, des rampes de décollage courtes pour les avions étaient montées sur les deux tourelles de canons.

Après la capitulation du Reich allemand, le HMS Glorious a été impliqué dans l'entrée des navires de guerre allemands dans Scapa Flow, qui selon l'un des règlements devait être livré en Grande-Bretagne.

 

 

 

Utilisation après la guerre et transformation en porte-avions:

Après la Première Guerre mondiale, le HMS Glorious est affecté à l'École d'artillerie de la Marine à Devonport et y sert de navire-école. Il a ensuite été affecté à la flotte de réserve et utilisé comme navire amiral.

Le 6 février 1922 fut signé le Traité de la flotte de Washington, qui régissait les forces navales des États-Unis, de la Grande-Bretagne, de la France et d'autres États. Le HMS Glorious avait trop de tonnage selon sa réglementation et ne pouvait plus être utilisé dans son état antérieur.

Comme le navire semi-soeur HMS Furious avait déjà été converti pendant la phase de construction en Grand Light Cruiser à la fin de la guerre en porte-avions, la marine britannique a développé des plans pour les deux navires de la classe Courageous afin de pouvoir les utiliser également comme porte-avions et de se conformer aux règlements de la Conférence de la flotte à Washington.

Presque en même temps que le HMS Courageous, la conversion commença en 1924. Pour ce faire, les deux grandes tourelles d'artillerie ont été enlevées et deux ponts d'envol ont été montés, le pont de départ étant plus petit dans la zone avant et légèrement plus bas que le pont d'envol principal. Au total, 48 avions devaient trouver de la place sur le porte-avions, qui comprendrait

• Fairey Flycatcher
• Blackburn Ripon
• Fairey III

des avions sont passés. Plus tard, le

• Fairey Swordfish
• Gloster Gladiator

des avions.

Lorsqu'en 1929, le chantier naval de Rosyth, où le Glorious a été reconstruit, a dû fermer ses portes, le navire a dû être amené au chantier naval de Devonport, ce qui a retardé de plusieurs mois son achèvement. Au début de 1930, les travaux de transformation sont achevés et le navire est remis en service le 10 mars 1930.

De 1935 à 1936, d'autres conversions ont eu lieu. Des canons de défense aérienne étaient montés sur le pont d'envol avant et deux catapultes d'avion étaient fixées pour tirer le nouvel avion plus lourd.

 

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation pendant la Seconde Guerre mondiale:

Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté, le HMS Glorious a été déplacé vers la mer Méditerranée, d'où le navire s'est embarqué plus loin dans l'océan Indien en octobre. A cette époque, la Royal Navy recherchait le navire blindé allemand Admiral Graf Spee dans la région.

Lorsque la Wehrmacht allemande commença à occuper la Norvège le 9 avril 1940, le Glorious fut immédiatement renvoyé en Grande-Bretagne. A partir du 24 avril, avec le HMS Ark Royal, il a mené des attaques sur les positions de la Wehrmacht allemande.

L'opération Alphabet, le retrait des troupes britanniques de Norvège, commence le 5 juin 1940. Les Glorious prirent des avions et les amenèrent en Grande-Bretagne pour qu'ils ne soient pas capturés ou détruits par la Wehrmacht.

 

 

 

Séjour:

Le 8 juin 1940, le HMS Glorious accueillit de nouveau les Gloster Gladiators et les Hawker Hurricanes pour les sauver de la Wehrmacht. En route vers la Grande-Bretagne, l'association du HMS Glorious et des destroyers d'escorte HMS Acasta et HMS Ardent est interceptée par les cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau.

Au cours de la bataille navale qui a suivi, les trois navires ont été coulés, 1519 membres d'équipage ont péri et 45 ont été secourus.

 

 

 

Données du navire:

Nom:	HMS Glorious
Pays:	Grande-Bretagne
Type de navire:	Grand Croiseur Léger 10 mars 1930: Porte-avions
Classe:	Courageous-Classe
Chantier naval:	Harland et Wolff à Belfast, Irlande
Frais de construction:	2.119.065 Livre sterling
Lancement:	20 avril 1916
Mise en service:	Janvier 1917
Séjour:	Coulé par les cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau le 8 juin 1940
Longueur:	240 mètres
Largeur:	27,75 mètres
Enrôler:	7,5 mètres
Déplacement:	Maximum 22.360 tonnes après transformation: 26.518 tonnes
Garnison:	829 hommes après transformation: 1.200 hommes
Entraînement:	18 Chaudières à vapeur d'achillée 4 jeux Turbines à engrenages Parsons
Pouvoir:	91.195 WPS
Vitesse de pointe:	31,42 nœuds (56 kilomètres à l'heure)
Armant:	4 Pistolets de 381 mm 18 Pistolets 102 mm 2 canons antiaériens de 7,62 mm de diamètre 14 Tubes torpilles   en tant que porteur : Pistolets 16 x 120 mm Pistolets 24 x 38 mm 14 mitrailleuses de 12,7 mm d'épaisseur
Blindage:	Pages 7,59 cm Pont 2,53 cm Tour de commandement 25,3 cm Tourelles d'artillerie: Avant 22,77 cm Plafonds 10,75 cm Lits de bar 17,71 cm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale

Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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Histoire maritime de la première guerre mondiale

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