L'incrociatore corazzato Amiral Charner era il tipo di nave della stessa classe, composta da 4 navi che dovevano essere più piccole e più economiche del modello precedente dell'incrociatore corazzato Dupuy de Lôme.
Lancio e progettazione:
Dopo la perduta guerra franco-prussiana, la marina fu ricostruita, strutturata e allineata a fianco dell'esercito francese. Parte della nuova strategia prevedeva l'uso di incrociatori corazzati veloci contro le navi mercantili di una nazione nemica, al fine di perturbare o fermare l'economia e le forniture.
Specialmente a questo scopo, l'architetto navale francese Henri Dupuy de Lôme ha iniziato nei primi anni '80 con la progettazione e il concetto di un incrociatore corazzato adatto, che non solo dovrebbe soddisfare i compiti imposti da un forte armamento e armamento, ma anche essere almeno uguale ad altri incrociatori corazzati della Gran Bretagna e dell'Impero tedesco. Il risultato è stato l'incrociatore corazzato Dupuy de Lôme.
Sulla base di questa nave è stata avviata alla fine degli anni '80 la progettazione di un'intera classe di incrociatori blindati, che, pur basandosi sul Dupuy de Lôme, dovevano essere più piccoli e, soprattutto, più economici, poiché i mezzi finanziari per l'adeguamento erano limitati.
Il risultato è stato un incrociatore blindato lungo 110,2 metri, largo 14,04 metri e con un dislocamento massimo di 4.748 tonnellate.
L'armamento principale consisteva ancora una volta di 2 cannoni Modèle 1887 da 194 mm che si trovavano in un'unica torretta davanti e dietro la nave. L'armamento secondario è stato comunque ridotto dal calibro e invece delle precedenti pistole da 164 mm ora sono state montate solo 6 x 138 mm. La ragione principale è stata la riduzione del peso e il risparmio sui costi. L'armamento ulteriore consisteva di 4 x 65 mm, 4 x 47 mm, 8 x 37 mm pistole e 4 x 450 mm tubi siluro.
L'armatura lungo la cintura della nave era fino a 92 mm, il ponte aveva un'armatura da 40 a 50 mm. La torretta di comando era corazzata con uno spessore di 92 mm, le torrette anche con 92 mm, il che significava una netta riduzione dell'armatura in contrasto con il Dupuy de Lôme.
Due motori a vapore a tripla espansione, azionati da 16 caldaie a vapore Belleville con una potenza di 8.300 PS, sono stati utilizzati come propulsione. Così la nave aveva una velocità massima di 19 nodi.
La nave prende il nome dall'ammiraglio navale francese Léonard Victor Joseph Charner (1797 - 1869).
L'Amiral Charner fu lanciato il 18 marzo 1893 e messo in servizio il 26 agosto 1895.
L'ammiraglio Léonard Charner, omonimo della nave
Disegno della classe Amiral Charner Class
Storia dell'Amiral Charner:
Dopo i collaudi e la messa in servizio, l'Amiral Charner è stato assegnato alla seconda divisione leggera della squadriglia del Mediterraneo, dove è stato temporaneamente trasferito anche nel Mediterraneo orientale.
Dal 6 gennaio al 20 ottobre 1896 fu il fiore all'occhiello dell'École supérieure de guerre de la marine. Insieme alla nave gemella Latouche-Tréville e all'incrociatore protetto Suchet, gli ufficiali francesi dovevano essere preparati e addestrati per il comando in mare e per il personale.
A causa della guerra greco-turca, la nave dovette essere assegnata allo squadrone alleato vicino a Creta dal 10 febbraio 1897 nell'ambito della protezione degli interessi francesi.
Dopo la guerra, l'Amiral Charner fu rimesso nella sua vecchia squadriglia fino a quando, nella prima metà del 1898, fu assegnato alla squadriglia settentrionale con il suo porto d'origine a Brest. Con un'interruzione di 3 mesi in cui la nave è stata nuovamente dispiegata nel Mediterraneo, è rimasta a Brest fino alla fine dell'anno ed è stata poi assegnata alla riserva.
Per l'imminente servizio nelle colonie francesi, nel gennaio 1900 sono stati effettuati alcuni lavori di manutenzione della nave, tra cui la riparazione e la sostituzione dei tubi del vapore. Dal 26 giugno la nave ha servito in Indocina francese da dove ha anche sostenuto le truppe alleate durante l'insurrezione dei Boxer a metà del 1901. L'8 novembre 1901 la nave ritornò a Tolone e fu prima sottoposta a manutenzione nel cantiere navale e furono effettuate alcune riparazioni.
Al termine dei lavori di manutenzione, il 24 gennaio 1902 l'Amiral Charner fu assegnato alla 3a Divisione Panzerkreuzer, con la quale furono eseguite alcune manovre ed esercizi. Tra questi c'era anche la difesa dell'accesso dall'Atlantico al Mediterraneo, il blocco dei porti nemici e il bombardamento delle posizioni.
Il 15 gennaio 1903, la nave fu riassegnata alla riserva fino a quando, poco tempo dopo, fu utilizzata a Tolone come nave da addestramento per l'equipaggio.
Dal 13 maggio 1910 la nave servì come nave di guardia nella baia di Souda a Creta fino a quando fu sostituita dalla nave gemella Bruix nel luglio 1912. La nave è stata poi assegnata alla riserva in Tunisia.
Incrociatore corazzato Amiral Charner
Uso in guerra:
Quando scoppiò la prima guerra mondiale in Europa, l'Amiral Charner fu riattivata e servì come nave scorta per il trasporto di truppe tra il Nord Africa e la Francia.
Nel novembre 1914 fu poi assegnata alla terza squadriglia di Port Said, in Egitto, con la quale la nave sparò in diverse posizioni sulle coste dell'Impero Ottomano. Durante uno di questi attacchi l'Amiral Charner si incagliò al largo di Dedeagatch, in Bulgaria, il 3 marzo 1915 e dovette essere rimorchiata dalla nave da carico italiana Bosnia.
Alla fine di agosto 1915 l'Amiral Charner, insieme alla corazzata Jauréguiberry e all'incrociatore protetto Destrées, fu ordinato di bloccare la costa tra Tripoli, il Libano e El Arish in Egitto. Nel frattempo, l'11 e il 12 settembre, le navi hanno dovuto essere ritirate per accogliere gli armeni in fuga dalle truppe ottomane a nord del delta dell'Oronte e portarli in salvo.
Insieme all'incrociatore corazzato Jeanne d'Arc, l'Amiral Charner partecipò anche all'occupazione dell'isola di Kastelorizo il 28 dicembre 1915.
Ubicazioni:
L'8 febbraio 1916 l'Amiral Charner era in viaggio dalla Siria all'Egitto quando fu avvistato e silurato dal sommergibile tedesco U-21.
In soli 2 minuti la nave affondò e dei 427 uomini a bordo solo uno poteva sopravvivere e fu trovato dopo 5 giorni in acqua.
Dati della nave:
| Nome: |
Amiral Charner |
| Terra: |
Francia |
| Tipo di nave: |
Incrociatore corazzato |
| Classe: |
Amiral Charner-Classe |
| Cantiere navale: |
Arsenal de Rochefort |
| Costi di costruzione: |
sconosciute |
| Varo: |
18 marzo 1893 |
| Messa in servizio: |
26 agosto 1895 |
| Ubicazioni: |
Affondato dal sottomarino tedesco U-21 l'8 febbraio 1916 |
| Lunghezza: |
110,2 metri |
| Larghezza: |
14,04 metri |
| Bozza: |
Massimo 6,06 metri |
| Dislocamento: |
Massimo 4.748 tonnellate |
| Guarnigione: |
394 uomini |
| Guida: |
16 Caldaie a vapore Belleville |
| Potere: |
8.300 PS (6.189 kW) |
| Velocità massima: |
19 nodi (35 chilometri all'ora) |
|
Armamento: |
2 × 194 mm Pistole 6 × 138 mm Pistole 4 × 65 mm Pistole 4 × 47 mm Pistole 8 × 37 mm Pistole 2 × 450 mm Tubi siluro |
| Corazza: |
Cintura: 90 mm |
Qui potete trovare la letteratura giusta:
Aspetti marittimi della prima guerra mondiale
Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018
Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015
Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.
Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra
Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014
"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.
Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata
Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004
Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.
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