Incrociatore corazzato Dupuy de Lôme

L'incrociatore corazzato Dupuy de Lôme fu costruito alla fine del XIX secolo per la marina francese e fu uno dei primi incrociatori corazzati al mondo ad attaccare principalmente navi mercantili nemiche.

 

Lancio e progettazione:

Dopo la perduta guerra franco-prussiana, la marina fu ricostruita, strutturata e allineata a fianco dell'esercito francese. Parte della nuova strategia prevedeva l'uso di incrociatori corazzati veloci contro le navi mercantili di una nazione nemica, al fine di perturbare o fermare l'economia e le forniture.

Specialmente a questo scopo, l'architetto navale francese Henri Dupuy de Lôme ha iniziato nei primi anni '80 con la progettazione e il concetto di un incrociatore corazzato adatto, che non solo dovrebbe soddisfare i compiti imposti da un forte armamento e armamento, ma anche essere almeno uguale ad altri incrociatori corazzati della Gran Bretagna e dell'Impero tedesco.

Il concetto è stato presentato a metà degli anni '80. Prevedeva un incrociatore blindato lungo 114 metri, largo 15,7 metri e con un dislocamento massimo di 6.682 tonnellate. Una particolarità della nave era l'ariete a prua, che all'epoca non era più in uso su altre navi. Anche tutte le armi erano alloggiate in torrette e non più in casematte.

L'armamento principale consisteva in 2 cannoni del calibro 194 mm che erano alloggiati in un'unica torretta. Come armamento secondario sono stati utilizzati cannoni 6 x 164 mm, che sono stati alloggiati in un'unica torretta lungo i lati della nave. Inoltre sono stati utilizzati 10 x 47 mm, 4 pistole da 37 mm e 4 tubi siluro da 450 mm.

L'armatura lungo la cintura della nave era di 100 mm, il ponte aveva un'armatura di 30 mm. La torretta di comando era la più pesante corazzata con uno spessore di 125 mm, le torrette con 100 mm.

Era alimentato da tre motori a vapore a tripla espansione azionati da 11 caldaie a tubi di fuoco Amirauté con una potenza di 14.000 PS. Questo ha dato alla nave una velocità massima di 20 nodi.

La nave prende il nome dal suo progettista Henri Dupuy de Lôme.

Il lancio del Dupuy de Lôme avvenne il 27 ottobre 1890, la messa in servizio il 15 maggio 1895.

 

 

 

 

 

 

Storia di Dupuy de Lôme:

Il 27 ottobre 1890 viene varato il Dupuy de Lôme, ma poco dopo compaiono i primi difetti sulla nave. Alcune delle lamiere blindate in acciaio forgiato si sono rivelate difettose, in quanto la produzione di tali lamiere era ancora più o meno in fase di sviluppo e la tecnologia non era ancora esaurita. Alcune targhe furono sostituite, ma la maggior parte rimase sulla nave.

Dal 1° aprile 1892 furono effettuate le prime prove di prova. Un incidente si è verificato il 20 giugno, quando uno dei tubi della caldaia è scoppiato e 16 membri dell'equipaggio sono rimasti gravemente feriti. Le successive modifiche tecniche hanno ritardato di un anno la consegna della nave.

Nell'ottobre 1893 le prove di prova furono riprese. Un test di rendimento di 24 ore su 24 ha inoltre dimostrato che le caldaie installate non hanno fornito la potenza desiderata di 14.000 PS, ma solo 10.180 PS. Inoltre, le caldaie funzionavano in modo inaffidabile. Il produttore ha quindi accettato di sostituire le caldaie, il che ha ritardato la consegna di un altro anno.

Dal 15 novembre 1894, dopo la sostituzione delle caldaie, sono state effettuate le prove finali. Il completamento finale e la consegna alla Marina Militare Francese avvenne il 15 maggio 1895.

Dopo l'acquisizione, il Dupuy de Lôme è stato assegnato alla flotta atlantica. Insieme all'incrociatore Surcouf, la nave ha rappresentato la Francia in giugno all'apertura del canale Kaiser Wilhelm nell'impero tedesco.

Negli anni successivi la nave ha assunto compiti prevalentemente rappresentativi. Ad esempio, si recò in Spagna, accompagnò lo yacht imperiale dello zar russo Nicola II o rappresentò la Francia ai funerali della regina Vittoria.

A partire dal 1902 è iniziata una vasta ricostruzione a Brest. In un primo momento le caldaie sono state sostituite da 20 nuove caldaie Guyot-du-Temple a tubi d'acqua, il che ha comportato anche un'ampia trasformazione dei locali caldaia. Anche l'albero pesante posteriore è stato sostituito da una versione più leggera e sono state sostituite alcune vecchie pistole. Al termine dei lavori di trasformazione, la nave è stata per il momento assegnata alla riserva.

Nel settembre 1908 la nave fu riattivata per essere utilizzata in Marocco. Tuttavia, poco dopo l'inizio dell'operazione è apparso evidente che molte delle corazze iniziavano a arrugginire. Inoltre, nel 1909 l'intero sistema di distribuzione dell'acqua doveva essere smontato e pulito. Alla fine del 1909 fu nuovamente assegnata alla riserva, poiché un ulteriore ammodernamento era considerato antieconomico.

Fu messa fuori servizio il 20 marzo 1910 e rimossa dall'elenco delle navi da guerra il 20 febbraio 1911.

 

 

 

 

Dopo la sua cancellazione dalla lista, il Perù si interessò alla nave dopo che nel 1910 l'Ecuador annunciò che avrebbe acquistato il piccolo incrociatore italiano Umbria. Dopo diverse trattative, Perù e Francia hanno concordato un prezzo d'acquisto di 3 milioni di franchi da pagare in 3 rate. Inoltre, il Perù dovrebbe farsi carico dei costi di riparazione per rendere nuovamente operativa la nave. Dopo il pagamento della prima rata e delle spese di riparazione, il 6 marzo 1912 il Dupuy de Lôme fu ufficialmente consegnato alla marina peruviana e ribattezzato Commandante Aguirre.

Dopo che l'acquisto tra Ecuador e Italia fu annullato e l'Umbria fu acquistata da Haiti, anche il Perù perse interesse per il suo nuovo incrociatore blindato e cessò di pagare l'ultima rata, lasciando di nuovo la Francia con la nave nell'ottobre 1914.

 

 

 

 

 

Uso in guerra:

Dopo lo scoppio della prima guerra mondiale, il Ministero della Marina francese ha preso in considerazione la possibilità di riportare il Dupuy de Lôme dal Perù e di renderlo nuovamente operativo. Tuttavia, questa proposta è stata respinta, perché i costi per un ammodernamento sarebbero stati da un lato troppo elevati, dall'altro la nave era già troppo vecchia per essere utilizzata efficacemente contro altre navi da guerra.

Così il Dupuy de Lôme rimase per il momento in Perù e fu recuperato solo il 17 gennaio 1917 di nuovo in Francia.

 

 

 

Dispiegamento postbellico:

Poco prima della fine della guerra, la Dupuy de Lôme fu venduta nell'ottobre 1918 alla società belga Lloyd Royal Belge, che fece trasformare la nave in nave da carico. Sono stati rimossi i due motori fuoribordo, le relative caldaie e gli alberi delle eliche, nonché i due imbuti frontali. Anche le corazzature sono state rimosse, purché non compromettessero la stabilità della nave. Dopo la trasformazione, la nave è stata ribattezzata Péruvier.

Il 20 gennaio 1920 ha avuto luogo il primo viaggio da Cardiff a Rio de Janeiro con 5.000 tonnellate di carbone a bordo. C'erano già problemi con i motori poco dopo la partenza, cosicché la nave doveva giacere nel cantiere di Falmouth fino al 14 febbraio. Al proseguimento del viaggio la propulsione fallì di nuovo in mezzo all'Atlantico e la nave dovette essere rimorchiata da una nave mercantile spagnola a Las Palmas. Da lì doveva essere rimorchiata fino a Pernambuco.

All'arrivo, si è scoperto che il carbone nella stiva 3 si era acceso da solo. L'incendio poteva essere estinto solo il 19 giugno 1920 e la nave doveva rimanere in porto fino al 14 ottobre.

 

 

 

Ubicazioni:

Da Pernambuco il Péruvier fu rimorchiato ad Anversa e giaceva nel porto fino a quando non si decise di vendere la nave.

Il 4 marzo 1923 la nave fu finalmente venduta e demolita.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:	Dupuy de Lôme
Terra:	Francia
Tipo di nave:	Incrociatore corazzato
Classe:	Nave singola
Cantiere navale:	Brest
Costi di costruzione:	sconosciute
Varo:	27 ottobre 1890
Messa in servizio:	15 maggio 1895
Ubicazioni:	Venduto il 4 marzo 1923 e poi rottamati
Lunghezza:	114 metri
Larghezza:	15,7 metri
Bozza:	Massimo 7,07 metri
Dislocamento:	Massimo 6.682 tonnellate
Guarnigione:	521 uomini
Guida:	11 Caldaie a tubi da fumo Amirauté Dal 1902: 20 Nuove caldaie a tubi d'acqua Guyot-du-Temple
Potere:	14.000 PS
Velocità massima:	20 nodi (37 chilometri all'ora)
Armamento:	Pistole 2 × 194 mm Pistole 6 × 164 mm Pistole 4 × 65 mm Pistole 10 × 47 mm Pistole 4 × 37 mm 2 × 450 mm Tubi siluro
Corazza:	Cintura: 100 mm Ponte: 30 mm Torrette per armi da fuoco: 100 mm Ponte di comando: 125 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

Clicca qui!

 

 

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

Clicca qui!

 

 

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

Clicca qui!

 

 

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

Clicca qui!

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (Tedesco) English (Inglese) Français (Francese) 简体中文 (Cinese semplificato) Русский (Russo) Español (Spagnolo) العربية (Arabo)