L'incrociatore leggero HMS Glasgow apparteneva alla classe Bristol, costruita come prima sottocategoria della classe Town e destinata principalmente a proteggere le rotte commerciali britanniche.
Lancio e progettazione:
La classe Bristol, composta da cinque navi, fu la prima sottocategoria delle navi della classe Town class, la cui costruzione iniziò nel 1909.
Con un dislocamento massimo di 5.300 tonnellate, le navi erano tra le più leggere della loro classe. Anche l'armamento con due cannoni da 15,2 cm e dieci da 10,2 cm era abbastanza debole in generale, con i 10,2 cm montati lateralmente in casematte e quindi non più operativi anche in mari medi e pesanti.
Il lancio di HMS Glasgow ha avuto luogo il 23 settembre 1909, la messa in servizio nel settembre 1910.
Incrociatore leggero HMS Glasgow
Carriera di HMS Glasgow:
Dopo la messa in servizio e il collaudo, la nave è stata assegnata al secondo squadrone di battaglia della flotta di casa.
Nel 1911 la nave si trasferì alla stazione sudamericana, da dove nel 1913 fece scalo anche in diversi porti del Nord America.
Uso in guerra:
Poco dopo lo scoppio della prima guerra mondiale, il 14 agosto 1914 la HMS Glasgow fu in grado di portare il piroscafo tedesco Santa Catherina in viaggio da New York a Santos e portarlo alla stazione di carbone britannica di Abrolhos Rock. Lì, tuttavia, il caricamento del carbone si è acceso da solo e per proteggere l'impianto portuale, il Glasgow ha affondato il piroscafo senza che il carbone venisse scaricato in precedenza.
Successivamente, l'ammiraglio posteriore di HMS Glasgow Christopher Cradock era subordinato, che stava cercando il piccolo incrociatore SMS Dresden proveniente dai Caraibi. Alla ricerca della nave tedesca, gli incrociatori corazzati HMS Good Hope, HMS Monmouth e l'incrociatore ausiliario HMS Otranto sono arrivati a Punta Arenas il 28 settembre, oltre che a Glasgow. Quando è apparso evidente che l'SMS Dresden si sarebbe probabilmente unito al piccolo incrociatore SMS Leipzig e allo squadrone tedesco dell'Asia orientale, Cradock ha voluto prima aspettare l'arrivo della nave di linea HMS Canopus e ha navigato con le sue navi verso le isole Falkland. Dopo che è stato possibile determinare la posizione approssimativa di SMS Leipzig sulla base del traffico radio tedesco, il 31 ottobre HMS Glasgow ha avviato Coronel. Il fornitore tedesco Göttingen, che si trovava lì, ha comunicato via radio la posizione dello squadrone di Glasgow allo squadrone dell'Asia orientale dopo la sua partenza, in modo che lo squadrone ha guidato nella sua direzione.
Il 1° novembre 1914, i due grandi incrociatori tedeschi SMS Scharnhorst e SMS Gneisenau aprirono il fuoco sugli incrociatori corazzati inglesi HMS Good Hope e HMS Monmouth e furono in grado di affondarli. SMS Leipzig e SMS Dresden hanno sparato alla HMS Glasgow, che ha ricevuto diversi riscontri. Quando l'SMS Scharnhorst ha preso di mira anche il Glasgow, il capitano John Luce ha deciso di lasciare la battaglia e salvare se stesso al lontano HMS Canopo. Il 6 novembre le due navi si sono incontrate e hanno navigato insieme verso le Isole Falkland. Tuttavia, quando il sistema di propulsione del Canopo fallì, il Glasgow continuò da solo e raggiunse lo squadrone britannico l'11 novembre 1914.
Il 7 dicembre, lo squadrone raggiunge le Isole Falkland, dove erano presenti anche i nuovi incrociatori da combattimento HMS Invincible e HMS Inflexible. L'8 dicembre, due navi dello squadrone tedesco dell'Asia orientale è apparso. HMS Glasgow è stata la seconda nave ad essere in grado di lasciare il porto e riprendere l'inseguimento delle navi tedesche. Poiché le navi britanniche erano più veloci dei tedeschi, l'ammiraglio conte Spee si rese conto che non poteva sfuggire agli inglesi. Ha licenziato i tre piccoli incrociatori. L'SMS Leipzig è stato seguito da HMS Kent, HMS Cornwall e HMS Glasgow. Durante la battaglia con la nave tedesca, la Glasgow ha ricevuto due colpi che hanno danneggiato una delle caldaie e ucciso due membri dell'equipaggio. Solo SMS Dresden è riuscita a fuggire dalla battaglia.
HMS Glasgow e HMS Kent sono stati incaricati della ricerca del piccolo incrociatore. Il 14 marzo 1915, la nave scoprì finalmente la baia di Cumberland in Cile. Le navi britanniche aprirono immediatamente il fuoco, ignorando illegalmente la neutralità del Cile e delle sue zone costiere. Poiché non era più possibile per il piccolo incrociatore tedesco di fuggire di nuovo, il capitano fece affondare lui stesso la nave e i sopravvissuti furono internati in Cile.
Dopo l'affondamento dell'SMS Dresden, la HMS Glasgow è stata trasferita nel Mediterraneo. Nel febbraio e settembre 1916 la nave fu coinvolta anche nella ricerca senza successo dell'incrociatore ausiliario tedesco SMS Möve nell'Atlantico.
Dal 1917 la nave fu assegnata all'8° Light Cruiser Squadron e con la sorveglianza dell'uscita del mare Adriatico.
Ubicazioni:
Dopo la prima guerra mondiale, la HMS Glasgow ha servito come nave scuola e di addestramento per riscaldatori fino al 1922.
Successivamente, nel 1927, è stata dismessa, venduta e rottamazione.
Dati della nave:
| Nome: |
HMS Glasgow |
| Terra: |
Gran Bretagna |
| Tipo di nave: |
Incrociatore leggero |
| Classe: |
Bristol-Classe |
| Cantiere: |
Fairfield, Govan |
| Costi di costruzione: |
sconosciute |
| Varo: |
23 settembre 1909 |
| Messa in servizio: |
Settembre 1910 |
| Ubicazioni: |
1927 scartato |
| Lunghezza: |
138,1 metri |
| Larghezza: |
14,3 metri |
| Bozza: |
4,7 metri |
| Spostamento: |
Massimo 5.300 tonnellate |
| Guarnigione: |
411 - 480 uomini |
| Guida: |
12 Caldaie a vapore Yarrow 4 Parsons turbine a vapore |
| Potere: |
22.000 PSw |
| Velocità massima: |
25 nodi |
|
Armamento: |
2 x 15,2 cm L/50 BL Mk XI pistole 10 x 10,2 cm L/50 BL Mk VIII pistole 4 x 4,7 cm pistole L/50 QF 4 x .303 mitragliatrici 2 x tubi siluro 45,7 cm 1 x 3 pollici pistole antiaeree |
| Corazza: |
Ponte 50 mm Bordi 20 mm Torre di comando 100 mm |
Qui potete trovare la letteratura giusta:
Aspetti marittimi della prima guerra mondiale
Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018
Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015
Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.
Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra
Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014
"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.
Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata
Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004
Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.
This post is also available in:
Deutsch (Tedesco) 
English (Inglese) 
Français (Francese) 
简体中文 (Cinese semplificato) 
Русский (Russo) 
Español (Spagnolo) 
العربية (Arabo)
