Obusier de 520 modèle 1916

Le Obusier de 520 modèle 1916 devrait devenir le plus gros canon ferroviaire français de la Première Guerre mondiale, mais le premier prototype explosa, le second n'était pas prêt à temps pour être utilisé.

Au cours de la guerre continue des positions sur le front occidental et des positions et bunkers de plus en plus fortifiés de l'armée allemande, il devint évident que même les canons ferroviaires lourds de l'armée française qui arrivèrent progressivement n'avaient pas une puissance de pénétration suffisante. Ainsi, le Haut Commandement français exigeait des canons de plus en plus gros et de plus en plus pénétrants de la part de l'économie.

La société Schneider commença alors au milieu de l'année 1916 avec le développement du Obusier de 520 modèle 1916 qui devait recevoir un calibre de 520 mm et représentait donc le plus gros canon construit jusque-là. Le canon aurait dû tirer des grenades pesant entre 1.370 et 1.654 kilogrammes pour détruire même les bunkers allemands les plus puissants.

Un canon de chemin de fer d'une telle taille, cependant, nécessitait une modification importante de la construction des wagons. Jusqu'à présent, seuls deux wagons étaient reliés à un échafaudage en acier, mais il fallait maintenant prendre et relier 4 wagons à 4 essieux pour pouvoir transporter et déplacer un poids de 263 tonnes.

 

 

 

 

Afin de pouvoir absorber l'énorme recul, les concepteurs ont utilisé plusieurs systèmes de recul. Ainsi, une combinaison de recul du berceau et de recul coulissant a été utilisée en conjonction avec l'ancrage des wagons sur les rails. Après un coup de feu, le système de recul du canon a servi à absorber la plus grande partie du recul, tandis qu'en même temps, le canon tout entier glissait vers l'arrière d'environ un mètre sur les rails. Pour insérer une nouvelle grenade dans la culasse, le canon devait être complètement abaissé et une nouvelle grenade pouvait être introduite via un système de chariot monté derrière le canon. Après le chargement, le pistolet a dû être réaligné.

 

 

 

 

En raison des nombreuses innovations et adaptations techniques, la construction du premier prototype fut de plus en plus retardée jusqu'à ce qu'il soit finalement achevé à la fin de 1917.

Ce n'est qu'en juillet 1917 que des essais et des exercices de tir ont été effectués jusqu'à ce qu'un accident se produise sur le site d'essai à Quiberon et que le canon soit détruit. Une grenade tirée a explosé tôt alors qu'elle était encore dans le canon de l'arme.

Bien que le deuxième prototype ait été achevé pendant la guerre, les essais ont été achevés après la capitulation du Reich allemand. Par la suite, le canon ferroviaire a été stocké par l'armée française dans l'un de ses dépôts.

 

 

 

 

Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le canon ferroviaire fait partie des plans de mobilisation français. Cependant, il était trop tard pour remettre le canon ferroviaire en service, afin que la Wehrmacht allemande puisse le capturer après l'invasion de la France dans l'usine de la société Schneider avant même qu'il soit pleinement opérationnel.

Sous la désignation obusier de 52 cm de long (E) 871 (f), il fut mis au service de la Wehrmacht et après le début de la guerre contre l'Union soviétique, il fut également amené sur le front oriental. Là, il fut utilisé à partir du 21 novembre 1941 pour le bombardement de Leningrad après son encerclement. Comme déjà avec le premier prototype aussi le 5 janvier 1942 avec le deuxième canon, une grenade a explosé alors qu'elle se trouvait dans le canon et a détruit ainsi également l'arme entière. Les restes ont été trouvés par l'armée soviétique en 1943, mais ils n'étaient plus utilisés pour le canon ferroviaire détruit.

 

 

 

Feuille de caractéristiques:

Désignation:	Obusier de 520 modèle 1916
Pays de fabrication:	France
Année de lancement:	1917 et 1918
Nombre:	2 pièces
Calibres:	520 mm
Longueur de tube:	11,9 mètres
Assortiment:	Maximum 17.000 mètres
Pondération:	263 tonnes

 

 

 

 

 

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