Piccoli incrociatori SMS Breslau

Il piccolo incrociatore SMS Breslau apparteneva alla classe Magdeburg, operò nel Mediterraneo all'inizio della prima guerra mondiale e fu venduto all'Impero Ottomano nel 1914, il che accelerò l'entrata in guerra del paese accanto all'Impero tedesco.

 

Lancio e progettazione:

Breslau apparteneva alla classe Magdeburg, composta da un totale di 4 navi. Questo fu ridisegnato nel 1908 con la richiesta di una migliore armatura contro i siluri e i calibri più grandi delle nuove navi da guerra delle altre marine.

Per la prima volta una classe di incrociatori ricevette un'armatura laterale, per cui l'armatura stessa fungeva da muro esterno e non veniva avvitata sulla pelle esterna vera e propria come nelle classi precedenti.

La Breslavia fu lanciata il 16 maggio 1911 e messa in servizio il 10 maggio 1912.

 

 

 

 

 

Storia di SMS Breslau:

Già all'inizio della messa in servizio e delle prove il Breslau è stato assegnato allo yacht imperiale Hohenzollern come nave di scorta e ha accompagnato la nave durante la Settimana Kiel, il Viaggio a nord e la manovra autunnale.

Il 3 novembre 1912 Breslau, insieme al grande incrociatore SMS Goeben, fu assegnata alla neonata Divisione Mediterraneo, dove, insieme al piccolo incrociatore Geier e all'incrociatore scolastico Hertha, fece scalo in diversi porti. Dopo l'assassinio del re greco Giorgio I, Breslau si recò a Brindisi il 25 marzo 1913 per raccogliere il principe Ernst August di Cumberland, futuro genero dell'imperatore, e il principe Enrico di Prussia, fratello dell'imperatore, da Corfù per assistere alle cerimonie funebri.

Inoltre, la nave è stata coinvolta nel blocco internazionale della costa montenegrina, nonché nella supervisione del trasferimento di Skutaris in Albania con il suo equipaggio.

 

 

Prima dello scoppio della guerra, l'SMS Breslau assumeva principalmente compiti di sorveglianza.

 

 

 

 

Uso in guerra:

Con lo scoppio della prima guerra mondiale, Breslau è stata ancorata a Messina insieme a SMS Goeben. La missione della divisione mediterranea tedesca all'epoca era semplicemente di ostacolare i movimenti di truppe francesi dall'Algeria verso la madrepatria. Il 3 agosto 1914, entrambe le navi partono dall'Algeria. Durante il tragitto hanno sparato contro le città di Philippeville e Bône.

Anche se la flotta francese era già in viaggio per l'Algeria, a quel tempo, si divise lungo il tragitto e si affidò alle navi tedesche per navigare verso ovest. Tuttavia, si voltarono e tornarono a Messina per aumentare le loro riserve di carbone. Tuttavia, la presenza delle navi tedesche ha impedito a breve termine la partenza dei trasportatori francesi, che hanno dovuto aspettare la loro scorta.

Anche la flotta britannica del Mediterraneo era venuta a conoscenza delle navi tedesche e aveva cercato di seguirle per proteggere le rotte commerciali orientali del Mediterraneo. Per l'intera giornata del 4 agosto 1914, i tedeschi giocarono una partita a gatto e topo con gli inglesi, ma non aprirono il fuoco, in quanto non c'era stato di guerra tra i paesi in quel momento. Il 5 agosto le due navi tedesche Breslau e Goeben arrivarono di nuovo a Messina per caricare carbone. A quel tempo c'era la guerra tra il Reich tedesco e la Gran Bretagna.

 

 

 

Caccia nel Mar Mediterraneo e deposizione nell'Impero Ottomano:

Il 5 agosto 1914 ci fu una guerra tra il Reich tedesco e la Gran Bretagna. Le due navi tedesche avevano sede a Messina, sono state informate delle norme di neutralità dalle autorità italiane ed erano quindi obbligate a lasciare il porto dopo aver ricevuto il carbone.

La sera del 6 agosto le due navi tedesche hanno lasciato il porto e la nave britannica HMS Gloucester ha iniziato a perseguirle. A causa delle interferenze radio, il capitano britannico non è riuscito a trasmettere completamente la posizione e la rotta alle altre navi britanniche, per cui le hanno cercate in una posizione sbagliata. La Gloucester ha dovuto limitarsi a tracciare, in quanto non sarebbe stata in grado di far fronte alla potenza di fuoco delle due navi tedesche.

Anche il vice ammiraglio Souchon non lasciò che le sue navi attaccassero, poiché stava già pensando di entrare nel territorio dell'Impero Ottomano con loro. Il 9 agosto, fa raccogliere nuovamente il carbone dalle navi dal piroscafo a vapore Bogadyr prima di entrare nei Dardanelli il 10 agosto e partire per Costantinopoli.

 

 

 

Consegna e servizio nell'Impero Ottomano:

Le due navi tedesche Breslau e Goeben furono ufficialmente vendute all'Impero Ottomano dopo essere entrate a Costantinopoli e dovevano sostituire le navi Reshadije e Sultan Osman I, che erano state illegalmente confiscate dagli inglesi. Questi sono stati costruiti in Gran Bretagna, erano stati completati e occupati dalle truppe britanniche prima della consegna.

Breslavia fu messa al servizio della Marina Ottomana come Midilli il 16 agosto 1914. L'equipaggio tedesco rimase sulla nave. La vendita delle navi fu decisiva per l'entrata in guerra dell'Impero Ottomano a fianco delle potenze centrali.

 

 

 

La prima operazione sotto la bandiera ottomana ebbe luogo il 29 ottobre 1914, quando i porti russi di Novorossiysk, Odessa e Sevastopol furono licenziati insieme ad altre navi ottomane. La Russia dichiarò guerra all'Impero Ottomano il 2 novembre 1914.

Nei mesi di novembre e dicembre 1914 i Midilli effettuarono principalmente viaggi di scorta di trasportatori di truppe e navi mercantili, dove ci furono alcune piccole battaglie con navi russe.

All'inizio di aprile 1915 i Midilli partirono insieme ai Goeben, ribattezzati in Yavuz Sultan Selim, per coprire il ritorno degli incrociatori Hamidiye e Mecidiye, che avevano l'ordine di sparare alla città russa Nikolayev. Tuttavia, poiché il Mecidiye si è imbattuto in una miniera che si dirigeva lì ed è affondato, l'attacco ha dovuto essere fermato. Mentre l'Hamidiye accoglieva i sopravvissuti del Mecidiye, le ex navi tedesche sparavano a Sebastopoli. A causa della partenza della flotta russa, le due navi si sono lentamente ritirate per dare all'Hamidiye il tempo sufficiente per tornare. Con il calare della notte e l'annuncio che l'Hamidiye era fuori portata della flotta russa, le navi accelerarono nuovamente la loro velocità. 2 cacciatorpediniere russe riuscirono a raggiungere lo Yavuz Sultan Selim, ma furono riconosciute e sparate dal Midilli, cosicché dovettero ritirarsi pesantemente danneggiate.

Mentre accompagnava un trasporto di carbone, il Midilli corse su una miniera il 18 luglio 1915 e subì gravi danni. La riparazione durò fino al 27 febbraio 1916, quando 2 dei fucili da 10,5 cm furono sostituiti con i più grandi fucili da 15 cm.

Dal marzo 1916 il Midilli è stato utilizzato principalmente per scortare i trasportatori di truppe e navi mercantili. Nel frattempo, anche i rimanenti fucili da 10,5 cm sono stati sostituiti con fucili da 15 cm ed è stato installato un sistema di tiro ausiliario ad olio.

 

 

 

 

Dimora:

Il 20 gennaio 1918 fu pianificata un'eruzione dai Dardanelli con il Midilli e lo Yavuz Sultano Selim. All'uscita, le due navi si sono scontrate con la flotta britannica, durante la quale sono stati affondati i monitor M28 e Raglan.

Durante il tragitto le navi sono entrate in un campo minato e il Midilli ha iniziato ad affondare dopo 5 sensazioni mentali. 133 membri dell'equipaggio sono stati salvati, 330 hanno perso la vita.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:	SMS Breslau
Terra:	Impero tedesco dal 1914 Impero Ottomano
Tipo di nave:	Piccolo incrociatore
Classe:	Magdeburg-Classe
Cantiere:	AG Vulcan, Stettino
Spese di costruzione:	7.961.000 Mark
Varo:	16 maggio 1911
Messa in servizio:	10 maggio 1912
Dimora:	Gestire una miniera il 20 gennaio 1918 e affondare
Lunghezza:	138,7 metri
Larghezza:	13,5 metri
Pescaggio:	Massimo 5,73 metri
Spostamento:	Massimo 5.281 tonnellate
Guarnigione:	Da 354 a 374 uomini
Forza motrice:	16 Caldaie marine 2 set di turbine a vapore
Prestazione:	33.482 PS (24.626 kW)
Velocità massima:	27,5 nodi (51 chilometri all'ora)
Armamento:	12 × pistola a fuoco rapido 10,5cm L/45 (1.800 colpi) 2 × tubo siluro ⌀ 50,0cm (5 scatti) 120 miniere di mare del 1917: 8 × pistola a fuoco rapido 15,0cm L/45 (741 colpi) 2 × tubo siluro ⌀ 50,0cm (5 scatti) 120 miniere di mare
Corazzatura:	Cintura: 18-60 mm Ponte: 20-60 mm Paratia di collisione: 40 mm Sülle: 20 mm Torre di comando: 20-100 mm Schermi: 50 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

Clicca qui!

 

 

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

Clicca qui!

 

 

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

Clicca qui!

 

 

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

Clicca qui!

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (Tedesco) English (Inglese) Français (Francese) 简体中文 (Cinese semplificato) Русский (Russo) Español (Spagnolo) العربية (Arabo)