Il piccolo incrociatore SMS Karlsruhe apparteneva all'omonima classe di incrociatori, che consisteva di sole 2 navi. SMS Karlsruhe ha combattuto con successo una guerra commerciale nell'Atlantico all'inizio della prima guerra mondiale, soprattutto contro le navi mercantili britanniche. Il primo affondamento della nave fu tenuto così segreto dall'Impero Tedesco che l'ammiragliato britannico lo cercò invano per sei mesi.
Lancio e progettazione:
La classe Karlsruhe nasce dalla classe Magdeburg, è stata progettata per 2 navi e si differenzia dai suoi predecessori solo per l'installazione di 2 caldaie supplementari a tubi d'acqua alimentate a olio per il sistema di propulsione, che ne ha aumentato in qualche modo la velocità e l'autonomia. La restante costruzione delle navi era quasi identica, anche per quanto riguardava l'armamento.
L'SMS Karlsruhe è stato lanciato l'11 novembre 1912 e messo in servizio il 15 gennaio 1914.
Piccoli incrociatori SMS Karlsruhe
Emblema della nave SMS Karlsruhe
Carriera di SMS Karlsruhe:
Dopo la messa in servizio e le prove, la Karlsruhe doveva sostituire il piccolo incrociatore SMS Dresden, che doveva essere utilizzato presso la stazione dell'America orientale per rappresentare gli interessi imperiali. Questo è stato il primo viaggio all'estero per la nave alle cerimonie di apertura del Canale di Panama a Veracruz, recentemente completato, e poi all'Esposizione Universale di San Francisco.
Durante il viaggio attraverso l'Atlantico, il capitano ricevette un telegramma dal comando navale di San Tommaso sulle Isole Vergini in merito all'attentato a Sarajevo e all'ordine di rifornire il più rapidamente possibile le riserve di carbone e di lasciare nuovamente il porto per incontrare l'SMS Dresden prima del previsto. La riunione delle navi si svolse poi il 26 luglio 1914 a Port-au-Prince ad Haiti, dove il capitano delle fregate Erich Köhler prese il comando di Karlsruhe. Lo stesso giorno, le navi lasciarono il porto, i Dresda partirono e la Karlsruhe andò più a ovest. 28. Luglio 1914 il messaggio radio sulle crescenti tensioni tra Austria-Ungheria e Serbia raggiunse la nave, a causa della quale la Karlsruhe all'Avana a Cuba rimase solo una notte per aumentare i rifornimenti. Poiché una guerra era imminente, il capitano di fregata Erich Köhler non voleva essere circondato da un porto.
Uso in guerra:
Quando scoppiò la prima guerra mondiale in Europa il 3 agosto 1914, l'Imperial Naval Office ordinò a SMS Karlsruhe di intraprendere una guerra di crociera nell'Atlantico centrale. Il 6 agosto 1914, tuttavia, il principe ereditario Wilhelm, principe ereditario del Lloyd della Germania del nord, dovette essere trasformato in un'imbarcazione ausiliaria su ordinazione. Le due navi si incontrarono a est delle Bahamas, dove il principe ereditario Guglielmo doveva prendere in consegna da Karlsruhe 2 fucili e munizioni di 8,8 cm. Tuttavia, l'incrociatore corazzato britannico Suffolk venne in loro aiuto durante le misure di conversione, con le quali il lavoro fu interrotto e le due navi iniziarono a navigare nella direzione opposta. Il Suffolk seguì la Karlsruhe, ma aveva una velocità più elevata ed era in grado di sfuggire alla nave britannica senza grandi sforzi.
Per rifornire di carbone, il capitano delle fregate Köhler ha voluto fare scalo al porto neutrale di Newport News, dove l'incrociatore leggero britannico Bristol gli ha tagliato la strada. Karlsruhe ha segnato 2 gol sul Bristol senza alcun danno proprio, ma poi ha dovuto schivare verso San Juan a Puerto Rico.
Il 9 agosto 1914 la nave entrò nel porto, raccolse carbone dall'Hapagdampfer Odenwald e lasciò il porto il giorno successivo. Dopo che Karlsruhe fuggì dai persecutori britannici, si recò prima a Willemstad a Curaçao per rifornirsi di ulteriori rifornimenti e poi intraprese la guerra delle navi da crociera.
Alla fine di ottobre 1914 Karlsruhe era riuscita a sollevare 17 navi:
- 18 agosto 1914 il mercantile britannico Bowes Castle
- 31 agosto 1914 il mercantile britannico Strathroy
- 3 settembre 1914 il mercantile britannico Maple Branch
- 14. Settembre 1914 la nave passeggeri britannica Highland Hope
- 17 settembre 1914 il cargo britannico Indrani
- 21 settembre 1914 il cargo britannico Cornish City
- 21. Settembre 1914 il cargo olandese Maria
- 22 settembre 1914 il cargo britannico Rio Iguassu
- 22 settembre 1914 la felce mercantile britannica
- 6 ottobre 1914 il cargo britannico Niceto de Larinaga
- 7 ottobre 1914 il cargo britannico Lynrowan
- 8. Ottobre 1914 il mercantile britannico Pruth
- 9 ottobre 1914 la nave passeggeri britannica Cervantes
- 11. Ottobre 1914 il cargo britannico Condor
- 18 ottobre 1914 il cargo britannico Glanton
- 23 ottobre 1914 il cargo britannico Hurstdale
- 26. Ottobre 1914 la nave passeggeri britannica VanDyck
L'SMS Karlsruhe il 9 agosto 1914 a San Juan
Operazioni di SMS Karlsruhe
Ubicazioni:
Il 4 novembre 1914, l'SMS Karlsruhe, accompagnato dal Rio Negro e dall'Indrani, era diretto ad est dell'isola di Trinidad quando, intorno alle 18:30, si verificò una forte esplosione nel ponte di prua della nave, con la torre di comando, il ponte, l'albero di trinchetto e il camino di prua che volava dalla nave e il resto affondava nell'Atlantico in breve tempo. La causa dell'esplosione è stata probabilmente l'autoaccensione delle munizioni, poiché il sistema di raffreddamento non è stato progettato per le temperature tropicali.
146 membri dell'equipaggio potevano ancora essere salvati dalle navi di scorta e poi riportati all'impero tedesco.
Poiché la direzione della marina mantenne il segreto della perdita di Karlsruhe, le navi britanniche cercarono l'SMS Karlsruhe fino all'aprile 1915.
Dati della nave:
| Nome: |
SMS Karlsruhe |
| Terra: |
Impero tedesco |
| Tipo di nave: |
Piccolo incrociatore |
| Classe: |
Karlsruhe-Classe |
| Cantiere: |
Germaniawerft, Kiel |
| Costi di costruzione: |
8.100.000 Mark |
| Varo: |
11 novembre 1912 |
| Messa in servizio: |
15 gennaio 1914 |
| Ubicazioni: |
Affondata il 4 novembre 1914 a causa di un'esplosione sul ponte di prua |
| Lunghezza: |
142,2 metri |
| Larghezza: |
13,7 metri |
| Pescaggio: |
Massimo 6,2 metri |
| Spostamento: |
Massimo 6.191 tonnellate |
| Guarnigione: |
373 uomini |
|
Guida: |
12 caldaie a vapore a carbone |
| Potere: |
37.885 PSw |
| Velocità massima: |
28,5 nodi |
| Armamento: |
12 × 10,5cm L/45 Cannoni a caricamento rapido 2 × 50cm tubi a siluro |
| Corazza: |
Ponte: 20 - 40 mm |
Qui potete trovare la letteratura giusta:
Aspetti marittimi della prima guerra mondiale
Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018
Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015
Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.
Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra
Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014
"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.
Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata
Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004
Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.
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