Serbatoi di tempesta A7V

I serbatoi di tempesta che A7V era il primo e unico autoblindo prodotta in Germania della serie, che è stata utilizzata sulla parte anteriore e servire come una risposta al contrassegno britannico emergente serbatoi. Tuttavia è venuto allo sviluppo e alla produzione di troppo tardi per poter essere utilizzato in modo più efficace.

 

Concezione:

Nel settembre del 1916 il primo contrassegno britannico è apparso sul lato occidentale anteriore carri armati. Anche se questi conseguito alcun successo significativo sulle loro prime missioni, lo shock psicologico ai soldati tedeschi, d'altra parte era molto più grande.

Dal comando supremo dell'esercito è stato aggiudicato l'appalto alla ingegnerizzazione di traffico un'autoblindo uguale (il nome dei carri armati tempesta solo ebbe luogo il 22 settembre 1918) sviluppare per essere finalmente in 13 novembre 1916 esame Board. Per motivi di azione furtiva il progetto ricevette la designazione A7V, vagamente basato sul reparto di trasporto. I requisiti per i veicoli sono stati già specificati all'inizio:
- Peso totale circa 30 tonnellate
- Capacità off-Road
- Trincee possono essere superate fino a 1,5 metri
- La velocità su strada dovrebbe essere almeno 12 km/h
- 80 fino a 100hp potenza considerato per sufficiente

Lo sviluppo sono state effettuate dall'autorità in collaborazione con il capo ingegnere Vollmer. Il design dell'unità è stato assegnato alla società Holt Caterpillar a Bucarest. Il 22 dicembre 1916 i primi disegni di progettazione erano già presenti, anche se queste varianti con 2 invece di 1 motore sono state dotate. Della proposta dell'ufficio di mettere il progetto nell'urgenza verso l'alto è stato rifiutato tuttavia dal comando supremo dell'esercito.

 

 

 

La presentazione del primo prototipo ebbe luogo il 30 aprile 1917 a Marienfelde, dove il veicolo di riferimento ha avuto ancora nessuna armatura ma un Woodie. L'idea era di soddisfazione del supremo comando militare, ma non si poteva essere alcuni quindi sull'armamento principale dei veicoli. Una decisione su questa zona fu portata fuori solo nella primavera del 1918, dove fossero d'accordo sulla 5, 7cm Kasemattkanone, sono stati catturati in massa in Belgio. Piuttosto che come primo programma anteriore e posteriore per costruire un'arma, solo 1 pistola dovrebbe essere montato nella versione finale del veicolo con la parte anteriore di obiettivo. D'altra parte, è stato aumentato il numero di pistole di macchina da 4 a 6. La presentazione della versione finale ha avuto luogo il 14 maggio 1917 a Mainz.

 

 

 

 

Dati tecnici:

Denominazione:	Serbatoi di tempesta A7V
Terra:	Impero tedesco
Lunghezza:	7,35 metri
Larghezza:	3,06 metri
Altezza:	3,35 metri
Peso:	30 tonnellate
Velocità massima:	Strada: 12km/h, terreno: 4-8km/h
Corazzatura:	Fino a 30 mm
Armamento principale:	Cannone da 5,7cm Casemate
Altre armi:	6 x mitragliatrice 08, 1 x mitragliatrice 08/15
Forza motrice:	2 × motore Daimler a 4 cilindri in linea 147 kW (200 CV)
Guarnigione:	16 1 comandante, 5 non commissari, 10 equipaggi

 

 

 

Le prime missioni:

La consegna del primo A7V operativa era la fine dell'ottobre 1917. In questo momento, la tempesta autoblindo cui personale è costituito da 5 ufficiali e 109 sottufficiali e squadre erano formate dipartimenti 1 e 2. Per ogni sezione 5 A7V erano auto e 9 RadKfz. L'istituzione della divisione 3 avvenuto più tardi 6 novembre 1917.

La formazione del dipartimento 1 ha cominciato nella primavera del 1918 a sedan. Nuove tattiche di auto in combinazione con fanteria e le truppe d'assalto sono stati testati.

Il 21 marzo 1918, il battesimo del fuoco dei nuovi serbatoi tempesta iniziò l'offensiva di primavera di Michael di San Quintino. Fine del 1 ° marzo e 2 dipartimenti prima condussero un'offensiva comune e il 24 aprile avvenne il primo incontro insieme ai carri armati britannici a Villers-Bretonneux in Somme.

 

 

 

 

La battaglia di Villers-Bretonneux:

Tutte le 3 sezioni di serbatoi di tempesta sono state utilizzate per l'attacco di conquistare la città e la foresta adiacente. Tuttavia erano già 2 auto prima dell'attacco, car 540 "clinic" prima del carico nella parte anteriore e auto 503 attraverso una crepa di testa del cilindro.

Mentre l'auto attacco cadde prima 506 "Mephisto" da cui l'ugello intasato. Come questi sono stati puliti con punta l'auto poco dopo in un imbuto e dovette essere abbandonata. Tre mesi più tardi, questa vettura da truppe australiane era recuperata e portata in Australia, dove l'auto solo uno è ancora da visitare l'A7V.

Auto 542 "Elfriede" dovette essere abbandonata successivamente, quando quest'ultimo è stato rotto fino a un posto di comando britannico e non poteva più unità. Più tardi, questa vettura dalle truppe francesi è stata recuperata e portata a Parigi come bottino di guerra.

Auto 561 "Nixe" ha avuto uno scontro a fuoco con parecchi carri armati britannici su una strada. Come questo gravemente danneggiato la vettura questo potrebbe andare dopo circa 2 km in direzione di possedere la linea frontale prima la vettura con un motore guasto doveva anche essere dato in su.

 

 

 

Risultati:

Originariamente, il comando supremo dell'esercito 38 che i serbatoi di tempesta avevano ordinato questo ridotto comunque su 20 auto a un materie prime scarse nel sottomarino e velivolo costruzione di mettere ad un altro dovrebbe esperienza con la macchina esistente per la prima volta.

Nel complesso, i serbatoi di tempesta potrebbero dimostrare perché erano superiori ai carri armati britannici in termini di armatura e potenza di fuoco. Tuttavia, le vetture dominato fin dall'inizio dei problemi con la mancanza di stabilità dell'unità, come pure il tempo di basso utilizzo. Operazioni potrebbero essere eseguite solitamente solo poche ore, l'intera vettura ricostruita doveva essere allora. Inoltre il 20 auto tedesco rispetto ai 6. 000 veicoli corazzati degli alleati potrebbe fare nulla.

 

 

 

 

Numero di telaio:	Nome:	Dipartimento:	Dimora:
501	Gretchen	1, poi 3, poi 1	La guerra nell'esercito
502 / 503	Faust	1, poi 3	Dopo un difetto del telaio 502 nel marzo 1918, la carrozzeria fu impostata sul telaio 503. Abbandonato nell'ottobre 1918 e demolito dagli inglesi sul posto
504 / 544	Schnuck	2	Catturato dai britannici e demolita nel 1919
505	Baden I	1, poi 3	La guerra nell'esercito
506	Mephisto	1, poi 3	Catturato dagli australiani ed è oggi nel Museo
507	Cyklop	1, poi 3	La guerra nell'esercito
525	Siegfried	2	La guerra nell'esercito
526		1	Cannibalizzato
527	Lotti	1	Bloccato su 1° giugno 1918, abbandonato e demolito nel 1922
528	Hagen	2	Catturato dai britannici e demolita nel 1919
529	Nixe II	2	Festa su 1° giugno 1918, abbandonata e demolita nel 1942 da parte degli americani
540	Heiland	3, poi 1	La guerra nell'esercito
541		1	La guerra nell'esercito
542	Elfriede	2	Catturato dai francesi e demolita nel 1919
543	Hagen	2, poi 3	La guerra nell'esercito
560	Alter Fritz	1	È stato scoppiato alle Iwuy 11 ottobre 1918
561	Nixe	2	Cannibalizzato
562	Herkules	1, poi 2	Spogliato, catturato più tardi dagli inglesi
563	Wotan	2	La guerra nell'esercito
564	(Prinz) Oskar	3	La guerra nell'esercito

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

I carri armati poco conosciuti del Regio Esercito. Prototipi, piccole serie e carri esteri. Ediz. illustrata

Tra il 1915, quando l'Italia decise di partecipare alla Grande Guerra, e l'8 settembre 1943, data in cui venne reso noto l'armistizio firmato cinque giorni prima a Cassibile, il Regio Esercito progettò, sperimentò e mise in linea un certo numero di carri armati. Scavando, da perfetto segugio, negli annali di istituzioni e industrie l'autore documenta questi progetti e produzioni di carri armati italiani del periodo 1915-1943, alcuni dei quali neppure entrati in fabbricazione. La ricerca diventa occasione di più ampie riflessioni di natura strategica e ideale evidenziando la capacità dell'autore di trasferire il lettore da una semplice disamina tecnica a considerazioni di carattere generale in cui convergono la fatica degli uomini, l'inventiva dei tecnici, le condizioni del nostro Paese, la volontà e i deficit delle istituzioni. Il libro si articola in 4 capitoli suddivisi in numerosi paragrafi, corredati da copiosa documentazione fotografica sia a colori che in b/n, da ampia bibliografia e interessanti note in calce.

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