Il Medium Mark C Hornet è stato sviluppato contemporaneamente al Medium Mark B Whippet e dovrebbe sostituire il Mark A sul fronte occidentale e supportare i serbatoi del Mark IV.
Sviluppo e implementazione:
A metà del 1918, l'Alto Comando britannico diede istruzioni ai due sviluppatori, il maggiore Walter Wilson e William Titton, per sviluppare un serbatoio di peso medio a base di Mark A. Il superamento di fossati larghi dovrebbe essere particolarmente importante, perché le truppe tedesche avevano iniziato a scavare fossati più larghi che non potevano essere superati con i carri armati Mark o i carri armati leggeri Mark A. Allo stesso tempo, tuttavia, la lunghezza doveva essere ridotta in modo che i veicoli potessero essere trasportati su rotaia.
A differenza del maggiore Walter Wilson, Sir William Tritton aveva chiesto agli equipaggi delle loro esperienze e miglioramenti poco dopo l'introduzione del Mark A nel nord della Francia e aveva anche scambiato idee con gli equipaggi dei carri armati Mark. Aveva quindi sufficienti conoscenze che potevano confluire per il miglioramento del nuovo Mark C.
Per la trazione sono stati scelti i nuovi motori a benzina Ricardo a 6 cilindri raffreddati ad acqua da 150 PS. Questo dovrebbe aumentare significativamente le prestazioni e la velocità. Come per la Mark B, il vano motore è stato separato dal vano equipaggio da una parete divisoria in modo che l'equipaggio non fosse più esposto al rumore e ai fumi di scarico. Inoltre, i ventilatori sono stati installati dietro la torre per raffreddare il motore. Inoltre, i boccagli sono stati installati in modo che l'equipaggio potesse comunicare nell'ormai ampliato comparto equipaggio e nella torre. Il conducente era ora posizionato centralmente e poteva vedere meglio attraverso un grande portello e non aveva bisogno di un secondo uomo per guidare.
A causa delle numerose modifiche e miglioramenti, alla fine il serbatoio è stato più grande di quanto previsto. Aveva dimensioni maggiori del Mark V ed era di due tonnellate più pesante del Mark B. Come per i serbatoi del Mark, sono state sviluppate anche una versione maschile e una femminile del Mark C. La versione maschile dovrebbe ottenere oltre alle mitragliatrici anche una pistola L/40 da 6 libbre. Inizialmente era prevista una produzione di 4.000 carri armati femminili e 200 carri armati maschili, poiché l'Alto Comando Britannico presumeva che la guerra sarebbe continuata fino al 1919.
Il prototipo fu presentato all'Alto Comando britannico il 19 aprile 1918. Dopo l'esito positivo delle prove, sono state inizialmente ordinate 200 cisterne femmina, successivamente l'ordine è stato portato alle 4.200 cisterne previste. Con la resa del Reich tedesco, tuttavia, l'ordine è stato annullato di nuovo.
Fino alla fine della guerra non c'era nessun serbatoio Mark C finito, solo 36 serbatoi erano nella fase finale di montaggio. Dopo la guerra, questi 36 e altri 14 sono stati completati e consegnati al 2° battaglione del Corpo dei carri armati britannico. Fino al 1925 costituiva la spina dorsale delle unità serbatoio fino a quando non sono state sostituite dalle nuove cisterne Vickers.
Nel 1930 il British Mechanical Warfare Experimental Establishment ha ricevuto sei Mark C per studiare e sviluppare veicoli corazzati da recupero. All'inizio della seconda guerra mondiale, le ultime due auto Mark C sono state immagazzinate nel campo di Bovington. Questi sono stati demoliti a causa della carenza di materie prime.
Serbatoio Medium Mark C Hornet
Serbatoio Medium Mark C Hornet 1919 a Glasgow
Serbatoio Medium Mark C Hornet
Dati tecnici:
| Individuazione: | Serbatoio Medium Mark C Hornet |
| Terra: | Gran Bretagna |
| Lunghezza: | 7,95 metri |
| Larghezza: | 2,72 metri |
| Altezza: | 2,9 metri |
| Peso: | 19,5 tonnellate |
| Velocità massima: | 13 chilometri all'ora |
| Corazza: | Da 6 a 12 mm |
| Armamento principale: | 4 x mitragliatrici 7,71mm |
| Guida: | Motore Ricardo a 6 cilindri da 150 PS |
| Fascia: | 195 chilometri |
| Guarnigione: | 4 uomini |
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