El Siemens-Schuckert D.IV fue desarrollado por el ingeniero Harald Wolff como sucesor del D.III y debía utilizarse como caza de gran altura. En comparación con otros aviones alemanes, el D.IV resultó ser el mejor caza, pero su introducción llegó demasiado tarde para intervenir eficazmente en la guerra.
Desarrollo y diseño:
El ingeniero Harald Wolff desarrolló sobre la base del prototipo Siemens-Schuckert D.IIc y de un avión del tipo D.III un nuevo prototipo de mayor envergadura, que debería volar especialmente en grandes alturas.
A finales de 1917, se presentó la primera aeronave del Comando del Ejército Alemán, que a continuación hizo un pedido de 280 aeronaves a la compañía. En abril de 1918 se pusieron a disposición del Ala de Cazas 2 los primeros aviones construidos para ser utilizados directamente en la parte delantera y para ser probados extensamente.
Siemens-Schuckert D.IV
Uso en la Primera Guerra Mundial:
A partir de agosto de 1918 los escuadrones de cazas 11, 14 y 22 fueron equipados con el avión Siemens-Schuckert D.IV. A pesar de la hélice grande y el tren de aterrizaje alto, estos no eran fáciles de volar, pero las fuerzas superaron al Fokker D.VII utilizado al mismo tiempo.
En octubre de 1918, los pilotos descubrieron en otra comparación que el Siemens-Schuckert D.IV era el mejor avión de combate del lado alemán en ese momento.
Datos técnicos:
| Denominación: | Siemens-Schuckert D.IV |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Avión de combate |
| Eslora: | 5,7 metros |
| Envergadura: | 8,35 metros |
| Punto álgido: | 2,7 metros |
| Peso: | 540 kilogramos vacíos |
| Guarnición: | Máximo 1 |
| Máquina: | Motor rotativo de 210 PS Siemens & Halske Sh.IIIa de 11 cilindros |
| Velocidad máxima: | 190 kilómetros por hora |
| Abanico: | 380 kilómetros |
| Armado: | 2 x ametralladoras sincronizadas 7,92 mm LMG 08/15 |
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