Sopwith Snipe

Le Sopwith Snipe était un chasseur britannique monoplace qui n'a été utilisé que quelques semaines avant la fin de la guerre, mais qui s'est avéré être à égalité avec les chasseurs allemands.

 

Développement et conception:

En avril 1917, le développement d'un modèle succédant au Sopwith Camel, déjà couronné de succès, fut lancé sous la direction de Herbert Smith, le concepteur de la société Sopwith Aviation. Le nouvel avion devait être un peu plus petit, mais avec le même moteur pour le rendre rapide et agile.

De plus, le siège du pilote a été surélevé pour que le pilote ait une meilleure vue.

Comme il n'y avait pas d'ordre officiel du ministère britannique de la Défense pour un tel développement, les deux premiers prototypes ont été classés comme avions civils et la construction a commencé en septembre 1917. Le premier prototype a été achevé en octobre et a reçu un moteur rotatif Bentley AR.1. Le deuxième prototype, achevé en novembre, était équipé du puissant moteur Bentley BR.2 de 230 PS. Cette augmentation des performances a par la suite donné à l'entreprise un contrat officiel du ministère de la Défense pour la construction de 4 avions supplémentaires.

Le troisième prototype a subi quelques modifications sur les ailes. Celles-ci étaient maintenant plus larges au milieu et comportaient un évidement plus petit pour le pilote, ce qui réduisait à peine sa visibilité. Le fuselage n'était plus, comme dans les deux prototypes précédents, construit en forme de boîte, mais il avait une forme ronde, la queue aussi était réduite en taille. En décembre, l'avion a été testé et présenté avec succès. Une comparaison avec l'Austin Osprey Triplane et le Nieuport B.N.1 n'a guère montré d'améliorations, mais par la suite, en mars 1918, une commande de 1.700 appareils a été reçue, puis portée à 4.500.

 

 

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

Le 30 août 1918, le 43e escadron du Fienvillers français reçoit les 15 premiers Sopwith Snipe, remplaçant les Sop par des Camel. Les vols d'entraînement se sont poursuivis jusqu'à la mi-septembre, avant que les premières missions ne survolent le front ouest le 24 septembre.

En octobre, le 4e escadron de l'Australian Air Force a également reçu le premier avion Sopwith Snipe. C'est surtout à la fin du mois d'octobre que l'escadron a pu obtenir un grand succès avec ce nouvel appareil.

Le 208e escadron était également équipé de l'avion Sopwith Snipe. En raison de l'armistice, ils n'étaient plus utilisés.

Jusqu'à la fin de 1918, environ 500 avions furent construits. Après la guerre, la plupart d'entre eux sont restés dans la Royal Air Force, qui a été fondée peu avant, où ils sont restés en service jusqu'en 1926. L'Aviation canadienne a également été équipée de ces appareils et les a conservés jusqu'en 1923.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Sopwith Snipe
Pays:	Grande-Bretagne
Typ:	Guerrier
Longueur:	5,84 mètres
Enjamber:	9,47 mètres
Apogée:	2,9 mètres
Pondération:	590 kg vide
Garnison:	Maximum 1
Machine:	Un moteur rotatif Bentley BR.2 de 230 PS (171 kW)
Vitesse de pointe:	195 kilomètres à l'heure
Assortiment:	Maximum 3 heures
Armant:	2 mitrailleuses Vickers de 7,7 mm 4 bombes de 11 kilogrammes

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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Avions de la Première Guerre mondiale

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