Con el estallido de la guerra, las altas pérdidas de soldados y la inminente guerra de posición en el frente occidental, el Ministerio de Guerra alemán comenzó a considerar la producción de vehículos blindados que pudieran ser utilizados para el suministro de tropas, para remolcar artillería pesada o para ataques directos contra tropas enemigas.
Así, el 19 de julio de 1915, se firmó un contrato entre el Ministerio de Guerra y el ingeniero Hugo G. Bremer para la producción de un vehículo interurbano que cumpliera con los requisitos del Ministerio.
Más de un año después, el 6 de octubre de 1916, se presentó en Neheim el prototipo de los vagón de Bremen. Era un camión ordinario de 4 toneladas con 2 pares de orugas en lugar de ruedas, sólo el trasero era conducido por el motor.
Vagón de Marien
Vagón de Marien
A pesar de la producción de 15 vehículos, el vagón de Bremen no pudo convencer al Ministerio. Así el prototipo fue desarrollado más allá del vagón de Marien con el cual la unidad de la cola fue mejorada, la impulsión sin embargo todavía sólo al par posterior consiguió, con el cual el vehículo se deslizó a menudo lejos en curvas. Este defecto se subsanó después quitando el par de cadenas delanteras y sustituyéndolas por neumáticos.
En el transcurso del desarrollo de la vagón de Marien, la necesidad de un vehículo de este tipo para el tren delantero se hizo cada vez más acuciante. Para que el Marienwagen I fuera adecuado para el frente, se fabricó una armadura de 9 mm de grosor alrededor de la carcasa y se colocó. Sin embargo, el chasis no soportaba esta carga, por lo que el vehículo no estaba en funcionamiento. La orden fue cancelada por el ministerio y los chasis restantes se utilizaron como portaaviones y cañones antiaéreos.
Un diseño posterior para un vagón de Marien III ya no fue implementado.
Chasis de la Vagón de Marien
Vagón de Marien II con neumáticos en el eje delantero
Vagón de Marien II 1919 en Berlín
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