АЭГ C. III было совершенствование C. II и должен был доставать пилоту лучшую точку зрения и наблюдателю лучшее поле обстрела назад, а также вперед. Вопреки этим качествам, не попадал самолет за статус прототипа.
Развитие и конструкция:
Большей частью верхняя несущая поверхность при двухэтажных автобусах лежала над головами пилота и наблюдателя. При АЭГ C. III Тем не менее, верхняя несущая поверхность была помещена вниз и закрывалась с конца корпуса, так что наверх возникало свободное поле точки зрения.
Это изменение конструкции должно было создавать значительно лучшее поле точки зрения пилоту и наблюдатель, который обслуживал пулемет, должен был получать значительно лучшее поле обстрела, причем этих атак мог отражать теперь также сверху.
Технический было замечено это одно рациональное решение, разумеется, этот самолет не выходил из статуса прототипа и дальше производился.
При модели наследования C. IV верхняя несущая поверхность монтировалась снова по обыкновению над головами состава.
АЭГ C. III
техни́ческие да́нные:
| выраже́ние: | АЭГ C. III |
| страна́: | Немецкая империя |
| тип: | Вооруженный самолет-разведчик (Прототип) |
| длина́: | 7,09 м |
| разма́х: | 11,85 м |
| высота́: | неизве́стный |
| вес: | 1.200 кг с полным грузом |
| гарнизо́н: | Максимум 2 |
| дви́гатель: | водоохлаждаемый 6-цилиндровый рядовой мотор Бенц юц ИИИ с 150 л. с. |
| максима́льная ско́рость: | 158 км/ч |
| да́льность: | неизве́стный |
| вооруже́ние: | 7,92 мм Парабеллум пулемет, 40 кг бомб |
This post is also available in:
Deutsch (Немецкий) 
English (Английский) 
Français (Французский) 
Italiano (Итальянский) 
简体中文 (Китайский (упрощенный)) 
Español (Испанский) 
العربية (Арабский)
