АЭГ G. I и наследование самолеты

АЭГ G. I был первый бомбардировщик фирмы АЭГ, который должен был освобождать не больше современные цеппелины и должен был принимать задание тактических бомбардировок. Все же, только АЭГ G. IV бомбардировщик мог наполнять ожидания.

 

Развитие и конструкция:

Уже вскоре после начала Первой мировой войны выражался, что примененные с немецкого языка цеппелины больше не могли принимать задание тактических бомбардировок. Они были просты слишком медленно, медлительно и легкие цели для враждебной противовоздушной обороны и самолетов. Также частые аварии вели к высокому числу потери цеппелинов, что вело к тому, который давал немецкое командование сухопутными войсками в конце 1914 в самолет производителю заказ наружу, чтобы разрабатывать бомбардировщик средней тяжести, который мог нести бомбовую нагрузку от 250 до 300 кг и был быстрее чем цеппелины.

В начале 1915 фирма АЭГ могла представлять прототипам боевого летчика I (е. И), которые были цвайстилигер, расчаленный двухэтажный автобус в методе деревянного строительства. Лишь позже этот самолет обозначался как Г. И. Состав существовал из пилота и из наблюдателя, который сидел в кафедре перед пилотом, а также обслуживал пулемет. Самолет был снабжен 2 водоохлаждаемыми рядовыми моторами Мерседес D I с 105 л. с. Тем не менее, эти моторы были абсолютно недостаточны для этого бомбардировщика, так что только немного самолетов строились АЭГ G. I и они использовались почти исключительно к тесту.

 

При АЭГ G. II пролет повышался сначала и устанавливался на корме корпуса следующую кафедру, где третий член экипажа размещался и также пулемет обслуживал вокруг самолета против атак сзади защищать. Был снабжен G. II несколько более сильным Бенцом юц III моторы с 150 л. с. Также при этом прототипе производительность моторов нужно было заказывать слишком незначительно вокруг серийного производства.

 

Более 2 Мерседесов постановляли только несколько позже развитые и представленные G. III G IV моторы с 220 л. с. Хотя эти моторы были также еще недостаточно для такого бомбардировщика, тем не менее примерно 120 самолетов строились этим типом и применялись на фронте.

 

В конце 1916 представлялось АЭГ G. IV, который внешне отличался лишь одним модифицируемым элероном от G. III, технически был однако отчетливо более созревший и оборудование которого способствовало значительно улучшению боеспособности. Таким образом были расходуемы на строительство 2 Мерседеса D IVa моторы с 260 л. с. , которые ставили отчетливое повышение производительности. Далее состав из-за проходов в корпусе во время полета мог менять теперь по требованию места, постановляли отапливаемыми летчиками одежду и имели по-новому развитый бомбоприцел фирмы Цайс на борту, который был значительно точнее, а также мог применяться ночью. Вместе с тем относился G. III к первым, полноценным бомбардировщикам немецкой военной авиации и был 217 построенными самолетами один из больше всего произведенных немецких бомбардировщиков войны.

 

 

 

Использование в Первой мировой войне:

При внедрении первых G. I бомбардировщиков они были упомянуты как для борьбы наземных целей, так и от враждебных самолетов. Тем не менее, после испытательного полета известного Манфреда фон Рихтофена, он сообщал, что такие самолеты являются абсолютно бесполезны против враждебных самолетов. Таким образом заказ выпускался только за тактические бомбардировки.

Ни АЭГ G. I, ни G. II не имели использований на фронте, так как эти самолеты были абсолютно неподходящие. От G. III были лишь до 20 самолетов на фронте, так как они были также еще не созревшими достаточно.

Гавань Готы или Фридрихсхафен типы не могла участвовать с также примененными бомбардировщиками АЭГ G. IV, тем не менее, для отдельных тактических бомбардировок и для поддержки пехоты они оказывались очень хорошими приспособлено. В том числе бомбились Салоники, Бухарест, Верона, Венеция, Падуа и Париж этих самолетов.

В конце войны еще примерно 50 самолетов АЭГ G. III и G. IV дежурили туда на всех фронтах. Сегодня единственный получающий экземпляр АЭГ G. IV выставлен в Канадская авиация и музей космонавтики в Оттаве.

 

 

 

техни́ческие да́нные:

выраже́ние:	АЭГ G. I
страна́:	Немецкая империя
тип:	бомбардиро́вщик
длина́:	8,65 м
разма́х:	16 м
высота́:	3,46 м
Вес:	1.160 кг пусто
гарнизо́н:	Максимум 2
дви́гатель:	2 водоохлаждаемых рядовых мотора Мерседес D I с 105 л. с.
максима́льная ско́рость:	125 км/ч
да́льность:	450 км
вооруже́ние:	1 x 7,90 мм пулемета (по 500 патронов) и до 200 кг бомб

 

 

 

 

выраже́ние:	АЭГ G. II
страна́:	Немецкая империя
тип:	бомбардиро́вщик
длина́:	11 м
разма́х:	20 м
высота́:	3,46 м
Вес:	1.160 кг пусто
гарнизо́н:	Максимум 3
дви́гатель:	2 водоохлаждаемых рядовых мотора Бенц юц III с 150 л. с.
максима́льная ско́рость:	125 км/ч
да́льность:	700 км
вооруже́ние:	2 x 7,9 мм Парабеллум пулеметы 14 (по 500 патронов) и до 200 кг бомб

 

 

 

 

 

выраже́ние:	АЭГ G. III
страна́:	Немецкая империя
тип:	бомбардиро́вщик
длина́:	9,2 м
разма́х:	18,44 м
высота́:	3,46 м
Вес:	2.000 кг пусто
гарнизо́н:	Максимум 3
дви́гатель:	2 водоохлаждаемых рядовых мотора Мерседес D IV с 220 л. с.
максима́льная ско́рость:	150 км/ч
да́льность:	700 км
вооруже́ние:	2 x 7,9 мм Парабеллум пулеметы 14 (по 500 патронов) и до 300 кг бомб

 

 

 

 

 

выраже́ние:	АЭГ G. IV
страна́:	Немецкая империя
тип:	бомбардиро́вщик
длина́:	9,85 м
разма́х:	18,44 м
высота́:	3,89 м
Вес:	2.400 кг пусто
гарнизо́н:	Максимум 3
дви́гатель:	2 водоохлаждаемых рядовых мотора Мерседес D IVa с 260 л. с.
максима́льная ско́рость:	165 км/ч
да́льность:	700 км
вооруже́ние:	2 x 7,9 мм Парабеллум пулеметы 14 (по 500 патронов) и до 400 кг бомб

 

 

 

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)