С началом войны, высоким числам потери солдат и отмечающей войны положения в западной стороне, соображение звучало Со стороны немецкого военного министерства позволять производить бронированные транспортные средства, которые могут применяться для снабжения войск, к буксировке тяжелой артиллерии или к непосредственному нападению против враждебных войск.
Следовательно, таким образом доходило 19 июля 1915 до договора между военным министерством и инженером Гюго Г. Бремер через производство Юберландвагенс, который должен выполнять соответствующие условия министерства.
На более 1 года позже 6 октября 1916 прототип Бременской машины представлялся в доме Не. При этом речь шла вокруг обычных 4 Тоннер грузовой автомобиль вместо колес в целом 2 пары гусеничных цепей располагал, от чего лишь задний приводился в действие мотором.
Вопреки производству 15 транспортных средств Бременская машина не могла убеждать министерство. Таким образом прототип совершенствовался к машине Мари у него хвостовое оперение улучшался, стимул, тем не менее, дальше только в задний несколько попадал, чем транспортное средство смещалось часто в кривых. Этот недостаток удалялся задним числом оставлено в нем передний Кеттенпаар и заменялся на шины.
В течение развития машины Мари требование у такого транспортного средства для фронта становилось все острее. Чтобы делать машину Мари I пригодной для фронта, бронирование толщиной 9 мм делалось вокруг корпуса и надевалось. Тем не менее, шасси не выдерживало эту нагрузку, так что транспортное средство не было исправно. Заказ аннулировался министерством и оставшиеся шасси как носитель для орудий противовоздушной обороны и противотанковых пушек использовались.
Более поздний проект для машины Мари III больше не осуществлялся.
This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)