اليسار هوفمان R.1 والطائرة الخلف

كان اليسار - هوفمان R.1 محاولة من قبل شركة غادر هوفمان لتطوير قاذفة ثقيلة لقيادة الجيش الألماني ، والتي استوفت المتطلبات لاستبدال زيبلين القديمة.

التنمية والبناء:

منذ عام 1916 ، قامت شركة غادر هوفمان بتصميم طائرات مرخصة من شركتي القطرس طائر بحري كبير و رولاند. تحت إشراف كبير المهندسين بول ستومب ، سرعان ما بدأ العمل على قاذفة ثقيلة ، والتي ينبغي أن تحل محل زيبلين لقصف استراتيجي بعد مطالب قيادة الجيش الألماني.

في النموذج الأولي الأول من R.1 ، كانت المساحة بين الجناحين العلوي والسفلي مغطاة بالكامل بواسطة المنبر. كما هو الحال مع القاذفات الثقيلة الأخرى ، كانت المحركات أيضًا داخل جسم الطائرة من أجل القيام بأعمال الصيانة والإصلاح أثناء الرحلة. كانت المراوح بين الجناحين ، حيث لم يكن هناك أربعة مراوح منفصلة كالمعتاد ، ولكن مراوح مزدوجة. هذه في وقت واحد بمثابة قطار والضغط المروحة.

في R.1 ، تم تغطية بدن في البداية مع غطاء سيلون شفاف ، والتي ينبغي أن تجعل من الصعب اكتشاف المفجر. ومع ذلك ، نظرًا لأن المادة تعكس أشعة الشمس وتوسعت مع تقلبات درجة الحرارة ، تم استبدال هذا في النموذج الأولي الثاني ضد التمويه النسيج الماس. تم تقسيم الهيكل إلى ثلاثة أقسام. أما الجزء العلوي فقد خدم الطيار والتلغراف اللاسلكي ، أما الجزء الأوسط فكان يضم المحركات ، بينما كانت الأقسام السفلية تضم الدبابات ويتصاعد القنبلة.

ومع ذلك ، كانت خصائص رحلة R.1 صعبة ، خاصة بسبب ضعف الرؤية ، كانت عمليات الهبوط خطيرة. كان للاهتزازات القوية أيضًا آثار سلبية.

اليسار هوفمان R.1

في حالة اليسار هوفمان R.2 ، وجه المصممون أنفسهم على طائرة مقاتلة القطرس طائر بحري كبير. تمت إعادة بناء إحدى هذه الطائرات بالكامل تقريبًا بحجم ثلاثة أضعاف. وعادت المحركات الأربعة أيضًا إلى جسم الطائرة وقادت المروحة الوحيدة التي يبلغ قطرها 6,9 متر. يمكن تحسين خصائص الرحلة مقارنةً بالـ R.1 بشكل كبير ، ولكن بسبب انتهاء الحرب ، لم يكن بالإمكان إتمام النموذجين.

اليسار هوفمان R.2

استخدامها في الحرب العالمية الأولى:

تم تعيين أول هوفمان R.1 إلى قسم الطائرات العملاقة 500. عند الطيران من مطار هالبرشتات ، تحطمت الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها ودمرت بالكامل.

من استخدام الثاني R.1 لا يعرف شيء. ومع ذلك ، بعد تحطم طائرة R.1 الأولى ، من غير المرجح أن تكون الطائرة قد تم تسليمها إلى المقدمة.

لا يمكن الانتهاء من طائرتي R.2 حتى الاستسلام. لهذا السبب ، لم تتم الرحلة الأولى إلا في عام 1919. تم تعليق خطط تحويل الطائرتين إلى طائرة ركاب بموجب أحكام معاهدة فرساي وكان لا بد من تدمير كليهما.

معلومات تقنية:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)