ايركو DH.6

كانت ايركو DH.6 ذات سطحين من شركة شركة تصنيع الطائرات التي بنيت خلال الحرب العالمية الأولى فقط لتدريب الطيارين واستخدمت في الطيران المدني بعد الحرب.

التنمية والبناء:

بسبب الحاجة الكبيرة للطيارين ، بدأ جيفري دي هافيلاند ، المطور الرئيسي لشركة صناعة الطائرات (تكييف) ، في تطوير طائرة تدريب خاصة.

كان من الأهمية بمكان أن تكون الطائرة سريعة وسهلة ورخيصة وأن يتم الإصلاح بسرعة وبتكلفة منخفضة. نظرًا لأن الحوادث والأضرار التي لحقت بالطائرة تحدث بشكل متكرر أثناء التدريب ، فيجب أن يكون من الممكن إعدادها للاستخدام مرة أخرى بسرعة.

لهذا الغرض ، تم تصميم الأجنحة والدفات مربع ويمكن استبدالها بسرعة. كانت قمرة القيادة بسيطة للغاية ومجهزة فقط بالضروريات العارية ، وكذلك المحرك دون الألواح لأسباب التكلفة.

وعموما ، أثبتت ايركو DH.6 أنها طائرة آمنة ومستقرة للغاية. أثناء الرحلات الجوية التدريبية ، تمكن المدرب أيضًا من فك الارتباط بين الضريبة المزدوجة وبالتالي السيطرة على الطائرة إذا ارتكب الطيار المطلوب تدريبه أخطاء. ومع ذلك ، أثبتت سلامة الطائرة أيضًا أنها عيبًا ، نظرًا لأن الطيارين لم يتمكنوا من تعلم الخبرة في المواقف الصعبة وكان المحرك ضعيفًا جدًا بحيث لم يتمكن من تحقيق سرعات عالية.

تم بناء ما مجموعه 2.282 طائرة من طراز ايركو DH.6 خلال الحرب العالمية الأولى. بعد الحرب 718 قطعة أخرى.

ايركو DH.6

ايركو DH.6

ايركو DH.6

ايركو DH.6

استخدامها في الحرب العالمية الأولى:

في عام 1916 تم تسليم ايركو DH.6 وأصبحت الطائرة القياسية للتدريب. في عام 1917 ، ومع ذلك ، تم استبدال هذه بأحدث أفرو504K.

تم تسليم حوالي 300 طائرة إلى الخدمة الجوية البحرية الملكية ، والتي استخدمت هذه الطائرات للقيام بمهام الدوريات في البحر. لم يتم تصميم الطائرة للقيام بهذه المهام ، وقد أثبتت أنها صالحة للإبحار في حالة حدوث هبوط طارئ على الماء ويمكن أن تنجرف لعدة ساعات دون أن تمر.

بسبب المحرك الضعيف ، يمكن حمل بضعة كيلوغرامات فقط من القنابل. كان على الطائرة الاستغناء عن العضو الثاني في طاقم الطائرة ، وعادة ما كان الطيار ينقلها فقط.

بحلول نهاية الحرب ، كان حوالي 1.000 من ايركو DH.6 لا يزالون قيد الاستخدام للتدريب أو للخدمة الجوية البحرية الملكية.

بعد الحرب ، تم بيع معظم الطائرات لشركات مدنية. هذه توسعت قمرة القيادة جزئيا بحيث كان هناك مساحة لركاب اثنين بالإضافة إلى الطيار. كما تم بيع بعض الطائرات إلى جنوب إفريقيا أو أستراليا ثم طارت هناك حتى الثلاثينيات.

معلومات تقنية:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)