مربي D.8

تم تطوير مربي D.8 في البداية كـ مربي E.5 ، ولكن تم تصنيفه كـ مربي D.8 بعد إصلاح عيوب التصميم. ومع ذلك ، فقد تم بناء الطائرات كقوة قوية ، ولكن بدا متأخراً للغاية لاستخدامها بفعالية في الحرب.

التنمية والبناء:

خلال إنتاج مربي D.7 ، أصبحت الصعوبات الاقتصادية للحرب أكثر وضوحا. وبالتالي ، لا يمكن إنتاج محرك مرسيدس D III المطلوب بالكمية المطلوبة ، حتى أن قيادة الجيش الألماني لمصنعي الطائرات الألمانية بتكليف لتطوير طائرة بمحرك مختلف.

بعد ذلك ، قدم مصنع طائرات مربي طائرة مربي D.8 ، التي كانت مزودة بمحرك أوبروسل Ur.II بقوة 110 حصان. على الرغم من أن هذا النموذج الأولي لم يتمكن من مواكبة أداء D.7 ، إلا أنه كان كافياً على الأقل لمعادلة معظم طائرات الحلفاء.

مربي D.8

مربي D.8

مربي D.8

مربي D.8

استخدامها في الحرب العالمية الأولى:

في نهاية يوليو 1918 ، تم إحضار أول طائرة إلى الجبهة الغربية وتم استخدامها هناك على الفور. في هذه العمليات ، ومع ذلك ، كان هناك بعض كسور الأجنحة التي كانت بسبب عيوب في الإنتاج. بعد تصحيح أوجه القصور ، تم استئناف الإنتاج ودعت الطائرة D.8 ، قبل أن تعمل تحت E.5.

بعد إثبات خطورتها في النهاية ، حصلت هذه الطائرة على لقب "الشفرة الطائرة" من طياري الحلفاء قبل وقت قصير من نهاية الحرب.

معلومات تقنية:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)