布里斯托尔F.2

布里斯托尔F.2是作为双座侦察机开发的，但经过一次单座战斗机改进后的艰难介绍后能够宣称自己。

开发建设:

在1915年秋天，皇家飞行队要求更换皇家飞机工厂B.E.2c，其历史可以追溯到第一次世界大战前。 特别是应该增加性能并防御来自敌方战斗机的攻击。

皇家飞机工厂随后提交了R.E.8草案，阿姆斯特朗惠特沃思公司的F.K.7，后来被归类为F.K.8。 不久之后，在1916年3月，公司布里斯托尔飞机公司公布了首席设计师弗兰克巴恩威尔的草案。 它有两种型号，9型R.2A配备120马力的比尔德莫尔发动机，9A型R.2B配备150马力的伊斯帕罗-苏伊萨发动机。 然而，在皇家飞行队决定其中一个设计之前，190马力的劳斯莱斯猎鹰直列式发动机即将推出。 弗兰克巴恩威尔重新设计了他的设计并提交了12型F.2A的设计。 由于性能的强劲增长和机身对重量的空气动力学适应性，设计比双座战斗机F.E.2d和索普1½ 斯特劳特而不是侦察机的竞争更可能。

1916年7月，原型的建造跟随皇家飞行队的表现。 早在1916年8月28日，第一批50架飞机就被废弃了。 第二架原型机于1916年10月25日首次进行了测试。 然而，在测试中，结果发现视野受到发动机排气管的阻碍。 在进行了一些进一步的调整之后，现在归类为布里斯托尔F.2A飞机的生产在52件之后停产并转换为布里斯托尔F.2B。

第一架150架布里斯托尔F.2B飞机接收了劳斯莱斯猎鹰I或劳斯莱斯猎鹰II发动机，然后改用劳斯莱斯猎鹰III发动机。

总共建造了大约5.329架布里斯托尔F.2A和布里斯托尔F.2B飞机。

布里斯托尔F.2原型

布里斯托尔F.2B

布里斯托尔F.2B

布里斯托尔F.2B

在第一次世界大战中使用:

1916年圣诞节前不久，第48中队开始装备新飞机。 1917年3月8日，该中队从英国转移到法国西部阵线为即将到来的阿拉斯第二次战役做准备。 为了给那些在那之前对这架新飞机一无所知的德国人带来惊喜，训练飞行仅限于必需品。 作为一种策略，选择了编队飞行，这应该允许飞机与敌机交火。 当战斗于1917年4月5日开始时，六架布里斯托尔F.2A飞越了战场。 在曼弗雷德冯里希特霍芬的领导下，他们遇到了德国狩猎季节11的五架信天翁D.III飞机。 与德国战斗机相比，英国的战术被证明是失败的，因此六架飞机中有四架被击落而另一架严重受损。

在其他任务中表明，该飞机不适合在敌人的形成中进行攻击。 然而，飞行员认识到该飞机足够坚固且灵活，可用作战斗机。 通过飞行员弓箭的刚性机枪可以瞄准自己，观察者可以用他的机枪对抗敌机。 作为具有适当战术的战斗机飞行员的后续任务使德国飞行员感到惊讶，飞机最终取得了良好的效果，损失也大幅下降。

从1917年5月起，布里斯托尔F.2A被布里斯托尔F.2B飞机取代。 1917年7月，英国国防部决定为所有猎人袭击中队装备布里斯托尔F.2B，这导致对生产的巨大需求。

在战争结束前几个月，一些布里斯托尔F.2B飞机被用来测试新的无线电传输。 第11中队是第一个使用这种技术的中队。 这使得中队长可以向其他飞机发出命令。 但是，由于无线电信息只能在一个方向上工作，并且天线必须在战斗前缩回，因此这一原则不能胜过其他中队。 使用降落伞也使用布里斯托尔F.2B飞机进行了测试。 为此目的，对飞机进行了改进，使得静止线连接到机身的下侧，从而触发降落伞。 战后，这项技术得到了进一步的考验。

9月和10月，英国国防部将飞机的订单增加了1.600件，但并非所有部件都可以在战争结束时完成。 总的来说，皇家飞行队已经停战超过1.583架飞机。 其中六个在法国部署，五个在英国，一个在中东和意大利。

技术数据:

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